Nuova Ducati Multistrada V4 190 CV [edit: in realtà sono 170 :)]

[ilprofessore]

Aggiunto curva potenza GS

Curva Coppia/Potenza R1250GS / Multistrada V4S

[GIGID]

Sarebbe bello sognare di poter avere la curva del GS fino ai 7750 e poi quella del V4 ...


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[max 68]

Basta metterci un turbo

[Slim_]

Originariamente inviata da GIGID

... Sarebbe bello sognare di poter avere la curva del GS fino ai 7750 e poi quella del V4 ...

preferisco l'incognita, x o y ... fai tu

Originariamente inviata da ilprofessore 10459864

Aggiunto curva potenza...

ma sicuro che sei prof... siii..
Prof, si capisce che sto scherzando eh !! Lo specifico onde evitare....
V4 S "buttery motorcycle"

[GIGID]

Vero ... ma un bel volumetrico al V4 ...più che un turbo al GS


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[max 68]

Kawasaki con h2 l ha fatto...certo che si va ad aggiungere peso

[Slim_]

Originariamente inviata da GIGID

Vero ... ma un bel volumetrico al V4 ...

scusa Gigi ma con la fatica che hanno in Ducati a togliere 40 e più CV al V4, ora tiri in ballo il volumetrico: basta l'elettronica

Originariamente inviata da salvoilsiculo

@Slim_ ma secondo te è spannometrico o logaritmico?

la prima, sicuro V4 S "buttery motorcycle"

[GIGID]

Originariamente inviata da Slim_

scusa Gigi ma con la fatica che hanno in Ducati a togliere 40 e più CV al V4, ora tiri in ballo il volumetrico: basta l'elettronica

Carlo ... si scherza sul turbo ... ovviamente.
Li hanno tolti in alto ma (sulla carta) ne manca ancora qualcuno in basso almeno rispetto al 1250 e con l’elettronica hanno evidentemente fatto ciò che hanno potuto nel migliore dei modi per un 4 cilindri.

Teoricamente il volumetrico potrebbe dare quell’aiuto che serve fino ai 6/7000 giri e poi lasciar fare al motorone sopra quei regimi.


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[salvoilsiculo]

Azz tra incognite x o y e grafici qui sembra una lotta tra assi... assi cartesiani.

[bigzana]

sto già gustando il panino e la birra a scrocco...

[GIGID]

Big ... non fosse che dopo le 6 c’è il lockdown ... anche la prossima settimana


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[bigzana]

no no, solo giri in moto!

[GIGID]

Eeeh ... dura che venga a Bologna in moto


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[Radoplus]

I grafici traducono in pieno quello che ho percepito dal lungo utilizzo del gs e dal test effettuato su v4. Questo motore ha un erogazione ancor più docile del gs 1200 ( motore stra conosciuto e guidato nella variante Lc per 50 mila km) Rispetto al 1200 ho percepito lo stesso livello di coppia con un numero inferiore di vibrazioni . L’erogazione è fulminea, ma enormemente semplice e divertente , non si incontra mai un buco e questo si converte in un enorme fiducia trasmessa.
La storia cambia con il 1250 dove si percepisce l’aumento di coppia. Qui l’erogazione diventa leggermente più brusca, l’aumento di coppia non è esagerato ma l’erogazione non è fluida come sul v4 diciamo che si percepisce un picco di spinta e dei punti in cui si ha un calo. Se dovessi valutare la semplicità di utilizzo valorizzerei di certo Ducati.

[GIGID]

Direi chiaro grazie
E concordo, i grafici, se ben letti, dicono molto anche se non tutto.

Quindi secondo te in basso la “castagna” si sente di più sul 1250?
Perché onestamente sul 1290 si sentiva alla grande appena aprivi ai medi regimi (per quel poco che l’ho provato), sul 1250 io sento un bel tiro ai bassi e medi, ma non da strappare le braccia. E la V4 e’ ancora più fluida del GS in basso mi pare di aver capito, elettrica.
Il che a me comunque non dispiace, se sale anche più fluido del 1250 e a livello di “tempi” tipo da 50 a 100 o da 80 a 120 in sesta si conferma migliore del 1250 o almeno pari

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[GIGID]

Errato inserimento

[salvoilsiculo]

Insomma in Ducati hanno quadrato il cerchio....mo chi glielo scrive nell'altra stanza!?

[GIGID]

Peso a vuoto +75 kg, la base di calcolo


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[GIGID]

Temo che ci fermeranno tutti i GS per l’ennesimo richiamo... questa volta al libretto

@slim: comunque io aggiungerei una “f” e una “l” ... prima della y


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[RESCUE]

@GIGID: l’errore è sul libretto ducati se fai la proporzione il GS esce con un peso di 248 kg che se non erro è quello dichiarato.

Secondo i miei calcoli il rapporto kw/kg per ducati dovrebbe essere 0,5025
Per un peso di 240 kg in ordine di marcia con il 90% di benza e tutti i liquidi.
.....i 210 a secco lasciamoli a chi crede ancora in babbo natale

“GIESSISTA”. cit.

[Loooop]

Se non che, sono andato a guardare il libretto della mia vecchia CT (95kW) e ci trovo scritto potenza/tara 0,264 kW/kg, da cui si evincerebbe una tara di 360kg.
Ora la CT era pesante, ma non così pesante.

[Loooop]

Nel calcolo si dovrebbe considerare come tara la massa a vuoto più 75kg, visto che le istruzioni per calcolarlo nei libretti antecedenti al 2007 (ma successivi al 99) includono questo peso aggiuntivo.
https://www.agenziebenucci.com/_WFC/...tenza-Tara.pdf

E così i conti tornano (forse) solo per la CT.

CT: 95/,264 - 75 = 285kg (che è il peso delle CT DCT con tutti i liquidi e il pieno)
Multi: 125/,363 - 75 = 270kg (mi pare troppo, anche col pieno)
GS: 100/,402 - 75 = 173kg (e poi il bmwista si sveglia tutto sudato)

[bigzana]

La CT era così pesante, nella tara vanno considerati anche 75kg standard di un pilota.
360-75= 285kg, il peso dichiarato da Honda per la DCT, con il 90% del serbatoio pieno.

[Loooop]

Sì, ma così non tornano le altre, soprattutto la GS.

[Loooop]

Come sempre, honda è la più affidabile, anche nelle operazioni matematiche elementari.