Nuova Africa Twin CRF1100L

[dab68]

Ciao Slim.
L’ho guidata per pochissimo tempo in circa 5km e mi è piaciuta.
Comunque, per me, leggerissima come una gazzella. Bell’allungo, ma la Norden. 901 è più cattiva, però meccanicamente il motore twin parallelo “ktm” sferraglia peggio. La Honda è un orologio di meccanica raffinata (non sapevo come descriverlo…). Dinamicamente più stabile.
Stacco frizione leggero e molto modulabile nonostante sia a cavo.
QS onestissimo senza minimi tentennamenti. Sospensioni soft (ma era settanta così).

Versione STD con 8300km e pneumatici AX41 di serie

Spero di aver descritto al meglio le sensazioni a pelle di un breve giro

[dab68]

Per Paolo67, appena possibile ti saprò dire

[Boxerfabio]

Allora proprio vero che il tigre piace solo al mototopo..

[dab68]

No, dietro la tigre c’era una storia che non mi avevano raccontato per bene. Nulla di problemi meccanici o altro di simile, ma non mi stava bene.
Quindi l’ho ceduta ieri.
La moto (Tiger) è macinakm di riferimento che non ha nulla da invidiare a nessuno.

[Slim_]

Originariamente inviata da Boxerfabio

... il tigre piace solo al mototopo..

da quando gli hanno scombinato i cilindri non piace più nemmeno a lui

[pigipeo]

Vi trasmetto le mie personali opinioni sulla AT 1100 standard DCT che ho da un paio d'anni e 40.000 km - le ultime precedenti sono state una Tiger 1200 - 2016 - 80.000 km e quella prima ancora una CBR 1100 XX - LA REGINA - con 140.000 Km.
Seconda premessa, sulle auto guido DCT da oramai 14 anni e non ho percorso UN METRO facendo decidere a lei quando cambiare, sempre e solo io, con le levette al volante poi e il piede sinistro per frenare, un godimento.
In moto ancora di più, SONO IO che decido a quanti giri cambio o scalo, in quali circostanze etc. In queste situazioni il DCT è semplicemente inarrivabile per qualunque altra soluzione: velocità di cambiata, fluidità, impegno fisico (dieci ore su e giù per i passi fidatevi, cambia il mondo) maggiori margini - es. hai battezzato una curva da seconda ma una volta buttata giù ti accorgi che ha un raggio ben più ampio, non ti scomponi, non sposti piedi e pesi, resti "in assetto", click, sali in terza e la moto scorre fluida come altrimenti non avresti potuto fare, e lo stesso nella situazioni inversa - però ripeto, il DCT trova il suo massimo esclusivamente usato in manuale. E quel discorso di non ricordo chi, per il quale dopo un po' ti viene "a noia" posso capirlo ma, secondo me, è un rischio quasi nullo se usato come ho detto. Recentemente ho guidato per un pomeriggio una Tiger 900 del mio storico compagno di merende.....non mi è venuta nessuna nostalgia del cambio tradizionale ancorchè quickshiffato come quello. Manovre ed inversioni da fermo? si, chiede un po' più di mestiere ma tanto io ero negato anche con la Tiger (sono 1.75) dunque nella mia vita è cambiato poco. Per il resto è una moto "leggera" che chiede molto poco impegno fisico, che avendo le escursioni ruota più ampie della categoria, oltre un certo ritmo col coltello tra i denti non è più a suo agio (anche se personalmente non ho ancora perso la ruota di nessuno). Io non amo i due cilindri (vedi la mia storia "recente") e non mi piace il pistonare quando scendi a 2.000 giri o meno, tuttavia, sopra a quel regime, ho imparato ad apprezzarlo più di quanto avrei immaginato - l'ultimo 2 cilindri che ho avuto è stato il Guzzi 1000 SP nel 1988 - Trovo gradevolissima la spinta che si ha in primissima apertura del gas e che fa "fare strada" senza sforzo (un commento del genere l'avevo letto sulla comparativa di motociclismo).
Dove non regge alcune concorrenti secondo me è nell'uso modello "trasloco dalla Cambogia", borse, borsoni, tenda da campeggio, morosa, ammennicoli vari, i miracoli non li fa nessuno ed in queste circostanze ho pochi dubbi che GS patisca meno.

[Boxerfabio]

Con quel baule li meglio se attivi l’antimpennata ahahahaha
Gran moto
Goditela
Almeno fino a domenica prossima

[Rattlehead]

Ahaha azzo Flash Gordon

[Slim_]

Grande Dab68, "quando piace piace e si fa"
Ovviamente potendolo fare eh ...

Facci sapere

[dab68]

Grazie Slim

@Boxerfabio: si, è decisamente grosso ma pesa circa 3-4kg alla fine

[grevins75]

Che bella bella

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[Saetta]

Ed ecco a voi la nuova Africa Twin con anteriore da 19 :

https://www.motociclismo.it/primi-da...win-2024-83391

[max 68]

Interessante

[katana]

A me interesserebbe

Inviato seduto al bar

[dab68]

Sì sì, era una considerazione personale

[Toto4]

Avendola avuta (ADV Sport) e avendoci fatto 35.000 km in 2 anni non posso che parlarne bene , merita di avere il 19 .

[Slim_]

Tra l'altro è col 19 ma è PIÙ ALTA !

[Lucky59]

Più alta come altezza totale: ha un cupolino più protettivo.

[ginogino65]

Originariamente inviata da Lucky59

Più alta come altezza totale: ha un cupolino più protettivo.

E probabilmente nel modello con il 19 pollici gli avranno anche abbassato le sospensioni.

[max 68]

E imbottito la sella

[miki69]

Originariamente inviata da max 68

E imbottito la sella :

E ce ne sarebbe davvero bisogno!!

Inviato dal mio CPH2207 utilizzando Tapatalk

[Slim_]

Max 68, Eh ma allora gli hanno messo un parabrís...
vedremo al salone. Lucky59, Comunque si, più alta per via del parabrezza maggiorato resta da verificare l'altezza sella.

[Paolo67.]

Siamo in attesa...ste sospensioni...sospensionano o no...

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[tigrotto]

Ho avuto La Adventure sports la sella era davvero scomodissima per me ,anche la protezione aerodinamica non era un granché un sacco di vortici …se dovessi scegliere con il senno di poi prenderei la normale non Adventure che alla fine ha solo del peso in più e le sospensioni elettroniche che servono il giusto ..il gs a parte il peso da fermo e più maneggevole dell Africa Adventure sports..adesso sono in ktm 1290 s ma sono pronto per il downgrade alla categoria 1000/800

[dab68]

Ciao Paolo
Rientrato ieri sera da una 5gg sulle Alpi occidentali. Tot 2500km
A parte le tappe di trasferimento (due palle mostruose) di circa 800km cadauna…

Tema sospensioni: ebbene devo dire che la versione Sport adv con sosp semi attive va alla grande. Ero solo però, carico con borsone da 50lt + top case da 58lt pieno di roba.
All’inizio, considerando che sono partito con la moto che segnava solo 18km, usavo i settaggi preimpostati dalla mappa “giro turistico” (un nome migliore no?) a utente 1. Quindi tra soft anteriore e hard posteriore a soft anteriore e soft posteriore. soft-soft molleggiava troppo. Soft -hard era già gustosa.
Cambiato in “pilota e bagaglio” le cose sono diventate un pelo più sostenute.
Alla fine ho girato in soft anteriore - medium posteriore - bagaglio.
Le differenze si sentono ed anche molto.
Pian piano ho variato i vari dettagli di compressione e ritorno. Le differenze si notano.
Quindi, per farla breve, se la vuoi sostenuta in 2 la setti senza problemi. Poi è da capire se il tuo termine “molliccia” corrisponda al mio. Di sicuro non diventa una multistrada come sospensioni. La AT nasce più morbida visto che ha più escursione. Ma di sicuro può non essere molliccia e dondolante.

Ho adorato il comfort delle sue sospensioni. Anche in un tratto di 12km di strade bianche su di un passo. Ha digerito tutto perfettamente. Rigorosa nei tratti veloci. Sempre in considerazione della tipologia di moto che è.
Per me promossa con voti molto alti se non altissimi
Incredibile la rotondità e carattere dei suoi SOLI 102cv. posso garantire che ha tanto carattere
Non mi aspettavo così tanto divertimento. Sono stato coccolate tutto il tempo.

E di moto adv da oltre 150 e passa cv le ho tenute tutte.
Questa AT non sfigura affatto in nulla. È una perfetta globe-trotter a tutto tondo.
Ah, calore? Z E R O
Finisco con: l’Apple car play della strumentazione una figata assoluta
Potevo quasi lasciare lo zumo XT2 a casa

Più tardi agevolo qualche foto del giro

Brava Honda