Nuovo R1300GS : nostre prove e relative impressioni di guida

[pacpeter]

prima era una persona quasi seria..........

[Wotan]

Sarò ancora kappista per un paio di mesi, e dopo non so se venderò la mia GT. Porta rispetto.

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[Wotan]

Oggi ho avuto tra le grinfie una R1300GS Trophy piuttosto scarna, ha solo cerchi a raggi, supporto navigatore e radar. [edit: il radar non c'è, mentre ci sono le sospensioni adattive]
Peso 246,9 kg col pieno, contro i 255,2 della Option 719 con il serbatoio al 90%, 10 chili buoni in meno.
Per la cronaca, sulla mia bilancia la R1200GS LC stava a 249,7 kg, mentre la R1250GS a 259,2 kg.

Quindi la 1300 è davvero parecchio più leggera della 1250.


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[Slim_]

Originariamente inviata da Wotan

Oggi...
Quindi la 1300 è davvero parecchio più leggera della 1250.....

non ti crederanno mai !

[67mototopo67]

Dubito che a parità di accessori la 1250 pesi 10 kg più della 1200...è la stessa moto a parte il variatore di fase...o mi sono perso qualcosa

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[Wotan]

Originariamente inviata da 67mototopo67

Dubito che a parità di accessori la 1250 pesi 10 kg più della 1200...è la stessa moto a parte il variatore di fase...o mi sono perso qualcosa

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La casa dichiarava 238 kg per la 1200 e 249 kg per la 1250.

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[Boxerfabio]

Come va con le sospensioni “base”??????
Dicci dicci

[Wotan]

Ora che l'ho guidata, posso dire che ha anche il DSA. Correggo il post precedente.

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[gspeed]

Ma se è quella in foto non ha il radar però!

[Wotan]

Verissimo, non so perché l'ho scritto.

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[gonfia]

La tua come l’hai configurata?


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[Wotan]

Versione base bianca con:

• Pacchetto Comfort
• Innovation Pack
• Pacchetto Touring
• Dynamic Pack
• Controllo adattivo altezza
• Sella confort riscaldabile
• Tris di valigie

Avrei evitato volentieri il quickshifter, ma avrei dovuto rinunciare al DSA, quindi ingoierò il rospo.

[gonfia]

Bella, congratulazioni!

Quindi praticamente full…
Se poi avrai voglia di metterla (valigie escluse) sulla tua bilancia potremo sapere in modo attendibile quanto è la differenza con una 1250 full, o, comunque, configurata in modo simile


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[Wotan]

Avevo già pesato una la Option 719, faceva circa 10 chili in più senza valigie. Immagino che la mia sia lì.

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[max 68]

Rispetto al 1250 ha in più cupolino elettrico , radar e controllo adattivo delle sospensioni, ci stanno i 10 kg in più

[gonfia]

Mi sembrano tantini ma… si, può essere
Spiegherebbe anche il baricentro più alto, visto che buona parte di quel peso è sul muso della moto, nella parte più alta


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[max 68]

Avendo il cambio posizionato sotto il motore immagino il baricentro sia più alto anche per quello .

[Wotan]

Infatti quello influisce parecchio.

[Slim_]

[Wotan]

Cazzate, l'ho anche misurato, quindi sono sicuro di quello che dico.
Non a caso, nella cartella stampa non dicono niente sull'argomento.

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[gspeed]

Originariamente inviata da Wotan

... l'ho anche misurato, quindi sono sicuro di quello che dico...

Grande! Stavo pensando di comprarmi sue bilance , un'alzatina etc.

Riesci a dirci la posizione rispetto al 1250? L'hai misurato sia sulla trophy che la option 719? Mi chiedo quanto cupolino e radar lo sposti in avanti

[Wotan]

Originariamente inviata da gspeed

Riesci a dirci la posizione rispetto al 1250? L'hai misurato sia sulla trophy che la option 719?

Ho macinato i numeri proprio ora.
Premessa: quando ho pesato la Trophy, non ho potuto alzare l'avantreno più di tanto, per cui la misura dell'altezza del baricentro ha un margine di errore maggiore (ma parliamo di 1 o 2 cm al massimo).

Qui trovi la tabella con i risultati.

In breve, le altezze del baricentro sono le seguenti:

• R1200GS 596,7 mm
• R1250GS 554,6 mm
• R1300GS Option 719 639,3 mm
• R1300GS Trophy quasi nuda 577,2.

Colpisce la differenza tra la 719 e la Trophy. Considerato che gli optional più pesanti della 719 sono tutti parecchio in alto - parabrezza maggiorato con sistema di regolazione elettrica, portapacchi e attacchi per le valigie - direi che ha senso.
Per fare un paragone corretto con le R1200 e 1250 GS, dovrei pesare una 1300 senza ADAS, con portapacchi e attacchi valigie, ma senza regolazione del parabrezza, e cerchi dello stesso tipo, solo allora avremmo un paragone perfetto.
Sono comunque sicuro di due cose:

1. che tra la serie 1200 e la 1250 il baricentro è stato abbassato notevolmente, intorno ai 5 cm, visto che la differenza risulta sia sulle GS che sulle RS, queste ultime in allestimento praticamente identico
2. che tra la serie 1250 e la 1300 BMW ha rialzato il baricentro a livelli paragonabili alla 1200 LC.

Aggiungo, con mia grande soddisfazione.

[Slim_]

Anche qui "dicono".
https://www.m3motorcube.com/2023/11/...00-gs-perfect/

[Wotan]

Dicono che? Vedi scritto che hanno abbassato il baricentro?
Hanno "migliorato la distribuzione delle masse e del baricentro".
A parte la sgrammaticatura (il baricentro non ha alcuna distribuzione, è un punto), è verissimo: il baricentro più alto (sulla R1250GS era particolarmente basso) e le masse più accentrate intorno al baricentro stesso rendono la guida più divertente, insieme al Telelever EVO.
"Baricentro abbassato" è un argomento di vendita potente su una moto alta, riduce il timore dei clienti di non saperla maneggiare. Ecco perché, quando il baricentro viene abbassato, lo sbandierano da tutte le parti, mentre quando lo alzano, al massimo parlano di "miglioramento", cosi, magari qualche tester si sente autorizzato a scrivere che l'hanno abbassato ancora, come spesso avviene.
In questo caso hanno appunto scritto "miglioramento".
Oh, se poi qualcuno vuole credere che BMW stia invariabilmente abbassando il baricentro dei suoi modelli dal 1923, liberissimo, eh. C'è gente che crede alla verginità della Madonna e al sangue di San Gennaro, si può benissimo fare una religione anche sul baricentro.

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[Superteso]

Qui ne avrebbero parecchi.


Di chierichetti

Poi c'è pure il curato, che come professione scrive, scrive, scrive, scrive......



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