Regolazione ESA [THREAD N° 2]

[Slim_]

@Bombastic, un conto è inserire mappa Dyna e ESA auto
Un'altra cosa è "fare le sparate" usando mappa Dyna con precarico MIN .... per averla bassa ... magari con 100 kg di pilota (come dicevi per abbassare il baricentro).
È lì che diventa mollacciona. Chi è che è confuso ?

[Bombastic]

Originariamente inviata da Slim_

@Bombastic, un conto è inserire mappa Dyna e ESA auto
Un'altra cosa è "fare le sparate" usando mappa Dyna con precarico MIN .... per averla bassa ... magari con 100 kg di pilota (come dicevi per abbassare il baricentro).
È lì che diventa mollacciona. Chi è che è confuso ?

Se metti MIN...ti si abbassa la moto,poi controlli che sia settato in dynamic e bona stai guidando molto basso,con moto molto rigida,non confondete MIN,AUTO,MAX che agisce solo ed esclusivamente sull'altezza da terra,i settaggi sono dynamic o urban.
Auto serve per la serie fai il pieno SBAM 30 kg,100 di "pilota",60 di zav,più 3 borse tenda sacco a pelo,borsa da serbatoio,insomma spedizione nordica e si esce a far 50 km....ecco L'AUTO livella affinchè la moto sia sempre allo stesso livello dal terreno.Poi su ogni mappa che sia enduro che sia rain dovete agire sulle sospensioni,non so se mi son spiegato

[cpcermaz]

concordo con BOMBASTIC....

pero' A ME MI CI INTERESSA sapere se si riesce a livellare la moto a un livello diverso da quello auto .

Io a volte con zavorra e borse a volte preferirei fosse un po piu' alta dietro.

Inoltre (sarei curioso di conoscere altri pareri) mi piacerebbe piu' rigida sull'anteriore nella posizione road ...tra dynamic e road c'e' troppo salto di chiusura idraulica....

voi che ne dite?

[luca.gi]

Originariamente inviata da Bombastic

non confondete MIN,AUTO,MAX che agisce solo ed esclusivamente sull'altezza da terra,i settaggi sono dynamic o urban.

l'altezza da terra è la CONSEGUENZA; agisce sul PRECARICO quindi sulla "durezza" della molla!!!

[Slim_]

Originariamente inviata da luca.gi

l'altezza da terra è la CONSEGUENZA; agisce sul PRECARICO quindi sulla "durezza" della molla!!!

Qui mi sembra che il concetto sia espresso meglio.
Vale a dire che tanto più si "precarica" una molla, e tanta più forza occorre per schiacciarla. Ecco perché una regolazione dell' ESA su MAX ti dà una taratura molto più rigida dell'ammortizzatore (e se sei solo avrai anche il culo in aria).