Comunque, a livello di curiosita', vi informo che recentemente nella super-tecnologica F1 e' stata presa in considerazione la possibilita' di ritornare alle distribuzioni ad aste e bilancieri in virtu' del fatto che per motivi di consumo l'attuale regime di rotazione massima dei V6 e' circa di soli 12000 rpm, regime affrontabile anche dalle "classiche" distribuzioni ad aste e bilancieri (seppur utilizzando materiali sofisticati).
Infatti ci sono esempi di motori del campionato CART USA che giravano a regimi simili utilizzando distribuzioni ad aste e bilancieri ...
Il vantaggio del ritorno a questo sistema in F1?
Abbassamento del centro di gravita' del motore e della sua altezza.
Questo non vuole essere una giustificazione per Moto Guzzi, ovviamente ...
Modalità ibrida
