Viva il Tappo sfiato cardano bialbero

[lamantino]

Approfitto per fare un chiarimento:
La viscosità di un olio per trasmissioni 75-90 è la stessa di quella di un olio motore 5-40. Ciò che cambia è che quello per trasmissioni è progettato per resistere alla pressione da schiacciamento.
Per cui, se siete in difficoltà con la coppia conica o il cambio e non trovate olio per trasmissioni, metteteci tranquillamente quello del motore.

Ciao

Anto

(GS 1200 '09)

[chuckbird]

Originariamente inviata da lamantino

Approfitto per fare un chiarimento:

Non mi è chiaro questo chiarimento che hai fatto.
E perché lo chiamano 75w90 allora?

Posto il fatto che è giusto mettere anche l'olio di oliva in caso di emergenza, ma per converso ti direi di provare a mettere in un motore l'olio per trasmissioni al posto di quello che ci va normalmente.
Secondo me se le condizioni sono giuste, non riusciresti nemmeno a farlo girare il motorino d'avviamento.

[aspes]

Originariamente inviata da chuckbird

Non mi è chiaro questo chiarimento che hai fatto.
E perché lo chiamano 75w90 allora?

Posto il fatto che è giusto mettere anche l'olio di oliva in caso di emergenza, ma per converso ti direi di provare a mettere in un motore l'olio per trasmissioni al posto di quello che ci va normalmente.
Secondo me se le condizioni sono giuste, non riusciresti nemmeno a farlo girare il motorino d'avviamento.

ha ragione Lamantino. lo ho scoperto di recente. La viscosita' a freddo di un 10w40 per motore e' uguale a un 75/90 per trasmissioni, perche' le scale son diverse.
Ovviamente un olio motore sugli ingranaggi non e' il massimo , ma tutte le moto col cambio in blococ lo usano normalmente, come ben sai, quindi non mi preoccuperei molto in emergenza. Viceversa un olio 75/90 se lo metti nel motore non va bene perche' la sua additivazione e' completamente diversa e inadatta. E inoltre a caldo si che ssarebbe troppo viscoso, considera che nella trasmissione il "caldo" rispetto a un olio motore e' solo "tiepidino".
Aggiungo che ho scoperto la cosa quando mi slittava la frizione del kawa mach 3 a 2 tempi. Ho messo olio 75/90 limited slip per differenziali autobloccanti nel carter, come suggerito in un forum americano, e tutto risolto splendidamente.
Tanto la termica va col miscelatore separato, quindi in un 2T si puo' fare.