La GW sta bassa perché le molle di serie non la "sorregono" adeguatamente. Molle più toste,danno come risultato,a parità di carico,moto più "alta",maggiore escursione senza tamponamenti di fine corsa (in particolare sul mono) e possibilità di inclinare la moto senza strisciare pedane ad ogni curva.
Essendo sospensioni piuttosto "ballerine" si dovrà aggiornare la taratura per consentire un maggior controllo idraulico delle oscillazioni.Tutto comunque fattibile senza problemi particolari.
Per il 1500,che ha forcelle moolto ballerine,si dovrebbero sotituire le molle (anche qui) e modificare le valvole che controllano l'estensione idraulica.
Qui però un problema sorge,nel senso che dette valvole sono sigillate all'interno dello stelo stesso e per modificarle si deve trovare un sospensionista che abbia l'attrezzatura adeguata al caso. Ma credo che cercando in internet si trova senza problemi.
Al posteriore il 1500 monta due sospensioni,uno controlla l'idraulica e l'altro,pneumatico,il precarico molla (per semplificare).Il pneumatico se non ha perdite di aria va sempre bene,l'idraulico,sigillato,è un po' carente di freno,quindi "dondolone".
Con il passare dei Km questo problema si accentua,sommandosi al già citato problema delle forche, rendendo la moto abbastanza pericolosa da guidare se solo si esagera anche di poco con il gas.
Anche il mono idraulico,seppur sigillato,si può revisionare e modificare nella risposta,rendendo la 1500 molto più docile e sicura da guidare.
E magari qualche soddisfazioni (leggi pieghe) sconosciute potrebbero arrivare.
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Modalità ibrida
