Rottura scatola coppia conica

[aspes]

certamente zio erwin, non centra niente. Il discorso del carter e' chiaramente legato a colpi poderosi, se ci fosse la culla che gira sotto verrebbe protetto dal telaio, ma ricordo comunque che le moto da trial di anni fa (ora non sono aggiornatissimo) avessero il telaio in molto casi senza tubi sotto per aumentare la luce a terra, e poi distrribuivano il colpo con una ampia piastra di alluminio con interposto un immenso spessore di gomma dura.
A quel punto il carter non si sfonda perche' il colpo viene ripartito su ampissima superficie, mentre nel boxer bmw la piastra e' supportata da 4 punti precisi. E' chiaro che parliamo di uso estremo.

[Zio Erwin]

Originariamente inviata da aspes

A quel punto il carter non si sfonda perche' il colpo viene ripartito su ampissima superficie, mentre nel boxer bmw la piastra e' supportata da 4 punti precisi. E' chiaro che parliamo di uso estremo.

Una moto da trial credo pesi 80/90 chili.
Un GS ne pesa 260 quindi ammesso che funzioni la piastra in gomma prova ad immaginare gli spessori che dovrebbe avere.
La culla sul GS non serve perchè il motore è concepito come parte stressata e portante mentre in una moto da trial il motore è talmente piccolo che se non avesse la culla non saprebbero dove attaccarsi.
Inoltre credo che esteticamente un piastrone di gomma e alluminio sarebbe ridicolo e comunque molto impegnativo da rendere aggraziato.
Consideriamo anche che su 70/80.000 GS all'anno forse il 10% ci fa off e poi che le rotture al carter sono state 1 o 2 e sempre in circostanze strane.
La piastra ha solo una funzione di protezione dai sassi o da urti di modesta entità.
So che ti darò un dispiacere ma l'anno scorso alla Hardalpitour un Africa 1.000 ha sfondato il carter contro un sasso.
Ora mi aspetto che ci sia da parte tua una uguale critica nei confronti di Honda.

PS: ragazzi mettetevi il cuore in pace.......chi progetta moto e non putrelle o caldaie ha dei vincoli progettuali molto simili (potenza, peso, estetica e costo) e non esiste il migliore o il peggiore, ognuno interpreta e sviluppa come meglio può il progetto sfruttando al massimo economie di scala.

[aspes]

zio, non mi dai alcun dispiacere, condivido ogni parola che hai scritto al 403. e' ovvio che il 1200 montato che sia su gs o hp2 non nasce per prendere colpi come un trial

Originariamente inviata da Zio Erwin

.....
PS: ragazzi mettetevi il cuore in pace......

che vuol dì ????

dopo questo tuo ultimo mess. ed i precedenti sarcasmi ho l'impressione che non accetti un concetto semplicissimo.... e non so perché

in forum di moto come questo, in UN 3D come questo, si disquisisce di moto , BMW e non, ed ognuno di noi spara le sue considerazioni o cazzate che siano

qual è il tuo problema?
prova tu a metterti il cuore in pace...


.....ha dei vincoli progettuali molto simili (potenza, peso, estetica e costo) e non esiste il migliore o il peggiore, ognuno interpreta e sviluppa come meglio può il progetto sfruttando al massimo economie di scala....


ovviamente,
il parastrappi delle MT03 e FZ6 è un piccolo esempio e in Yamaha sanno benissimo che col grosso mono 660 quel parastrappi dura un terzo....

e sanno anche che lo vendono a 30€ e ci vogliono 10 min. per sostituirlo,

però la cosa più importante che sanno, visto che è un loro progetto, che anche in caso di "vaporizzazione" del parastrappi la sicurezza non è compromessa,
e prima che arrivi alla "vaporizzazione" farà un casino tale che al confronto i campanacci di una mandria di vacche è una sinfonia.....

tanto per fare un esempio....




p.s.
il tutto detto da uno che gli frega una cippa se nel 2017 venderanno 1.000.000 di GS ...... che tu ci creda o no