...ma secondo voi, 1 etto di olio ogni 500 km

[aspes]

ocche bello, mi era sfuggito. L'articolone porta molte verita', ma richiede precisazioni. Il pistone non e' solo ellittico, e' pure conico, ma in qualunque motore, cosa che chi ne mastica sa bene fin da quando lo scriveva motociclismo in un bellissimo articolo didattico nel 1977 . I motivi sono i seguenti:
La parte alta del pistone si scalda di piu', quindi deve avere diametro a freddo inferiore a quello della parte bassa. Ecco la conicita'.
Il pistone di lato ha le portate dello spinotto, quindi la dilatazione e' differente da quella secondo l'asse ortogonale, ecco perche' la forma ellitttica.
Ma entrambi questi scostamenti dalla cilindricita' perfetta, oltre a essere infinistesimi, sono studiati in modo che queste "discrepanze a freddo" diventino perfette cilindricita' a caldo, quando le dilatazioni sono " a regime".
Circa il consumo olio la differenza vera e' tra aria e raffreddamento ad acqua, con l'acqua le temperature piu' uniformi e basse consentono tolleranze piu' strette. Non occorre essere geni per capire che con un cilindro ad aria la parte esposta direttamente ha temperatura migliore che la parte in ombra, se poi si pensa a un motore HD per esempio, le differenze di regime termico tra cilindro davanti e dietro sono abissali, mentre con l'acqua sarebbe perfetto.
Infine, verisismo che un cilindro "grosso" ad aria e' ancora piu' necessitante di guochi rispetto a uno piccolo. Infine , vero ancora che su un motore a cilindri orizzontali un certo trafilamento avviene quando la spegni e la metti cul laterale, come sa bene chi ha una bmw serie K (pur ad acqua...) dove pero' TUTTI i cilindri quando la moto e' sul laterale sono inclinati dalla parte "sbagliata".
Ancora....con il rodaggio il consumo olio cala (la mia gs dopo i 30000 lo ha dimezzato e ora a 82000 siamo sul mezzo kg ogni 10000 km), non certo perche' i giochi diminuiscano con l'usura, ma come rasu' ha capito benissimo perche' le fasce copiano meglio il cilindro.
PErche' sara' il caso di non dimenticare che chi fa la tenuta e' la fascia, il pistone conta niente.E paradossalmente se il gioco tra pistone e cilindro aumentasse un pochino ma la fascia si accoppia meglio col cilindro, il consumo olio cala.

[Ste02]

Originariamente inviata da aspes

ocche bello, mi era sfuggito. L'articolone porta molte verita', ma richiede precisazioni.

[nicola66]

Originariamente inviata da aspes

Infine , vero ancora che su un motore a cilindri orizzontali un certo trafilamento avviene quando la spegni e la metti cul laterale, come sa bene chi ha una bmw serie K (pur ad acqua...) dove pero' TUTTI i cilindri quando la moto e' sul laterale sono inclinati dalla parte "sbagliata".

i tre cilindri dal cosiddetto lato sbagliato della honda GW non li ho mai visti fumare.
neanche quando ne aveva solo 2 per lato.
per cui quello che succede dentro i BMW non è la regola

[aspes]

sinceramente su questo non saprei, non capita tutti i giorni di vedere mettere in moto una gw e non ho avuto modo di constatare. Potresti aver ragione che magari honda usa tolleranze piu' strette.
peraltro nemmeno il mio gs aria fa la fumata se lo rimetto in moto dal laterale, pur con l'aria gli accoppiamenti moderni son certo migliori di quelli delle bmw 2V.