Nuova Ducati Multistrada

[aspes]

negli anni 80 le jap turbo consentivano un paragone che si potrebbe ripetere attualizzato.
La kawasaki aveva il 750 turbo e il 1100 aspirato. Praticamente la stessa moto. andavano uguale , costavano credo uguale. Al pubblico, ma alla casa costava sicuramente di piu' il 750 turbo, se non altro per lo sviluppo . Quindi il margine di guadagno era minore, vantaggi non ce ne erano. I turbo sparirono.
Oggi un compressore come quello della kawa spietata , non mi ricorod il nome ma l'ho visto bene sezionato al salone , e' un bel gingillo di orologeria sofisticata. Onestamente ficcarlo su un 650 credo che costruttivamente costi molto, ma molto di piu' che fare un 1000 e passa di medesima struttura.

[Aristoc@z]

Originariamente inviata da aspes

La kawasaki aveva il 750 turbo e il 1100 aspirato. Praticamente la stessa moto. andavano uguale , costavano credo uguale. Al pubblico, ma alla casa costava sicuramente di piu' il 750 turbo, se non altro per lo sviluppo . Quindi il margine di guadagno era minore, vantaggi non ce ne erano.

A quel punto i costi più importanti erano stati sostenuti. Proprio per quel motivo sarebbe stato logico continuare ad ammortizzarli per raggiungere un break even

evidentemente le logiche di interruzione erano altre: poco successo commerciale, problemi che necessitavano di costi di sviluppo importanti & guidabilità, probabilmente

[dpelago]

Aggiungo ... Il 750 TURBO di allora, appare come il motore aspirato al quale hanno appiccicato malamente un compressore.

L'attuale H1, sembra un progetto industrializzato ad hoc per avere il compressore.

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT