Nuova Ducati Multistrada

non sono convinto....

anche i 600cc 4linea "civilizzati" , nel senso con meno cv e più fruibili nell'uso quotidiano, continuano ad avere elasticità e tiro da "frullatore" rispetto ad un buon bicil. di pari cilindrata, ad esempio il bicil. Suzuki

intendo sempre per l'uso stradale....

[aspes]

Originariamente inviata da sartandrea

non sono convinto....

anche i 600cc 4linea "civilizzati" , nel senso con meno cv e più fruibili nell'uso quotidiano, continuano ad avere elasticità e tiro da "frullatore" rispetto ad un buon bicil. di pari cilindrata, ad esempio il bicil. Suzuki

intendo sempre per l'uso stradale....

discorsi strasviscerati in passato. NElla moto come ha aggiunto dpelago il motore influenza anche la guida a livello ciclistico, distribuzione dei pesi, lay out complessivo. Quindi una valutazione solo motoristica non ha valore.
Per restare ai 600 sicuramente una v strom 650 contro un 4 cilindri 600 avrebbe vita facilissima se si mettesse il limitatore di entrambe a 8000 giri. Poi il 4 prende il volo. E' sempre una questione di scelte tecniche. E come dice nicola in altro post , un motore nato sportivo e poi civilizzato di solito va da cani....(vedasi varie yamaha fz6 con motore derivato R6, che non vanno ne' sopra ne' sotto)
Si potrebbe fare un altro esempio. I 125 due tempi.
NEgli ultimi anni facevano versioni castrate a 15 cv di quelli da 30 e passa (aprilia e cagiva). Andavano di merda se non levavi i vari blocchi.
Un 125 nato e concepito per avere 15 cv , anche a 2T, puo' essere coppiosissimo, duraturo e consumare poco. Con un carburatore da 24, invece che da 32.

Originariamente inviata da aspes

.... NElla moto come ha aggiunto dpelago il motore influenza anche la guida a livello ciclistico, distribuzione dei pesi, lay out complessivo. ....

senza dubbio,
anche se oggi montano pure un 6linea da 1600cc, talmente sono compatti i motori odierni....

il mio discorso sui motori era sulla "futilità" raggiunta in questi ultimi anni

cilindrate automobilistiche per esigenze pratiche che per me nella realtà esistono solo nella testa di chi sceglie quelle moto, per carità legittimamente

bicil. da 1800cc ....


poi i 600 4linea stanno scomparendo, a parte le SS
tra i Jap rimane solo Honda che propone un motore 650, stesso alesaggio ma con corsa aumentata rispetto alla RR

frullatore rimane.... sotto i 5-6000 è, come dire, tranquillone



sarà,
anche volendo con una cilindrata unitaria di 150cc non so mica se riuscirai mai ad ottenere una bella schiena da bicil. di pari cc,
che poi è quello che serve per un uso quotidiano e spensierato ..... senza arrivare agli eccessi HD

[aspes]

sulla futilita' di certe potenze e cilindrate non discuto minimamente. Il fatto e' che e' cosi' anche in campo auto. CHi vende ha sempre ragione, anche se riesce a instillare nell'utenza l'esigenza dell'inutile. Anzi, e' ancora piu' bravo.
Ma a me non mi becca.

[aspes]

peraltro come potrei criticare chi si compra una hipersupermegapotentissima quando io mi sollazzo a fare il coglione con dei rottami d'epoca ? son giocattoli e fine della storia...

[Aristoc@z]

Originariamente inviata da aspes

quando io mi sollazzo a fare il coglione con dei rottami

questa la salviamo che non si sa mai

[aspes]

eh gia'....a doppio uso !

[dpelago]

Sono d'accordo con quanto detto da Aspes.

Aggiungo tuttavia che tanto nel settore auto, che in quello moto, prescindendo dal generale incremento delle potenze, si cerca piacere di guida con motori "coppiuti".

Le auto, per noti motivi, adottano un downsizing a livello di cilindrata, compensato da turbocompressori sempre più evoluti, unitamente all'iniezione diretta.

Nel campo moto, il turbo per vari motivi, ancora non ha diffusione. Quindi, per cercare coppia e piacere di guida, si sale con la cilindrata. Mi pare abbastanza ovvio.

Sulla potenza dei propulsori, ho da sempre una personalissima idea. I Cavalli sono come i soldi in banca. Mai troppi.

Il problema è chi li vuole, ma non può spenderli. Quando ne hai tanti, ti levi uno sfizio, anche una sola volta a stagione.

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT