Freno posteriore inesistente [THREAD N° 2]

[brusuillis]

Ma se fosse acqua che evapora e diventa aria, dovrebbe bastare un solo spurgo... tolta l'aria ex acqua problema risolto.

Invece si ripresenta.

[Gepp1]

Originariamente inviata da brusuillis

Ma se fosse acqua che evapora e diventa aria, dovrebbe bastare un solo spurgo... tolta l'aria ex acqua problema risolto.

Invece si ripresenta.

Nn mi sono spiegato bene.
L'olio è un fluido e come tale ha una parte di acqua giusto?
Tu spurghi e immetti dell'olio nuovo giusto?
Re-immetti anche quella parte di acqua di cui è composto l'olio, mi sono spiegato?
Sul GS il problema è accentuato dal fatto che l'olio freno subisce un azione riscaldante anche dal cat.(e quindi la sua parte acquosa evapora prima) e nn solo per effetto del suo lavoro interno ai tubi.
È per tale ipotesi che quella della gestione sw la trovo una scusa per prender tempo.
Basterebbe tentare di isolare termicamente la parte d'impianto vicino al cat.


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[Murdoch]

l'acqua non è incomprimibile quanto l'olio fino a 100 gradi?
Vuoi dire che tubi e pompa vanno oltre 100 gradi per via del catalizzatore?

[romargi]

Originariamente inviata da Murdoch

l'acqua non è incomprimibile quanto l'olio fino a 100 gradi?
Vuoi dire che tubi e pompa vanno oltre 100 gradi per via del catalizzatore?

A mio avviso l’effetto del catalizzatore è trascurabile rispetto al colore che si sviluppa nell’impianto in condizioni mediamente gravose.
Ricordo perfettamente l’unica volta in cui sul K1200RS, il cui impianto frenante era assolutamente di qualità, il freno posteriore mi andò fondocorsa con effetto frenante nullo!

Problema risolto cambiando le pastiglie (erano le famigerate Brembo rosse!) e spurgando l’impianto.

Si tratta di umidità assorbita dall’olio (è già stato detto molte volte che l’olio dei freni è igroscopico) che, in presenza di calore, passa allo stato gassoso e pertanto diventa facilmente comprimibile.
La causa è il normale calore sviluppato dall’impianto e non dal catalizzatore: infatti la pratica di sostituzione olio è consigliata per tutte le moto e da sempre. Non solo in quelle dotate di catalizzatore collocato in vicinanza della pompa.

[Murdoch]

condivido Romargi,
tra l'altro il pedale posteriore si comporta allo stesso modo (corsa lunga) anche a freddo.

Il calore del catalizzatore non centra nulla.
Vi dico che con una pompa a vuoto (si trova su ebay) lo spurgo del freno posteriore si fa in 5 minuti... se proprio vi da fastidio la corsa lunga del pedale.

Se invece frena poco... boh... cambiare pastiglie? Il mio frena dignitosamente.... per quello che deve fare un freno posterioe (poco o nulla)

[maidomo]

Originariamente inviata da romargi

....La causa è il normale calore sviluppato dall’impianto e non dal catalizzatore: infatti la pratica di sostituzione olio è consigliata per tutte le moto e da sempre. Non solo in quelle dotate di catalizzatore collocato in vicinanza della pompa.

come mai allora nei precedenti GS non ho MAI avuto bisogno di questa pratica tanto diffusa?

intanto il Kat stava sul lato sinistro...

e ammesso che quello influisca poco, ricordiamoci anche dell'altro diffuso problema dei GC LC, cioè ventate di aria torrida sul lato destro

1 + 1+ 1 = 3

non sono depositario della verità, anzi suppongo e basta.
Ma mi domando: se non fosse un problema progettuale (come io sostengo che sia), perché Bmw non è già corsa ai ripari con un'azione di richiamo, azione peraltro di grande ritorno di immagine??

Perché dopo 3/4 anni stiamo tutti ancora lì ad aspettare una risposta che non arriva e ci sbattiamo a fare spurghi continui???

[romargi]

Originariamente inviata da maidomo

come mai allora nei precedenti GS non ho MAI avuto bisogno di questa pratica tanto diffusa?

Pompa freno di scarsa qualità, di gran lunga inferiore rispetto a quella del precedente GS ad aria.

Il calore del catalizzatore accentua un fenomeno causato da umidità/aria presente nel circuito frenante. Se non c'è umidità, possono esserci anche due catalizzatori affiancati e la moto frena comunque benissimo: infatti, una volta spurgato l'impianto, la moto frena con una corsa del pedale accettabile.

Peccato che non duri...

Originariamente inviata da maidomo

...e ammesso che quello influisca poco, ricordiamoci anche dell'altro diffuso problema dei GC LC, cioè ventate di aria torrida sul lato destro

LA mia moto non scalda assolutamente. Da questo punto di vista è perfetta.
Però il freno posteriore fa abbastanza cacare... ed ho notato che a seconda di come viene effettuato lo spurgo, cambia anche la frequenza con cui questo si rende necessario.

L'ultimo tagliando (30k) ho fatto sostituire l'olio dell'impianto frenante con spurgo: adesso dopo circa 8.000 km si rende necessario un nuovo spurgo (aspetterò il tagliando).
Le altre volte dovevo fare uno spurgo tra un tagliando ed il successivo.
Questa volta lo spurgo è stato fatto molto accuratamente, essendo stato sostituito integralrmente l'olio; le altre volte probabilmente facendo uscire le prime bolle d'aria presenti nel circuito e forse altre erano presenti altrove "in giro per i tubi".

[ZUZZU]

Originariamente inviata da Gepp1

Nn mi sono spiegato bene.
L'olio è un fluido e come tale ha una parte di acqua giusto?



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Adesso questa me la spieghi bene.........