Ritirato e riportato

[aspes]

Originariamente inviata da tobaldomantova

Scherzi a parte, ma i tanto osannati carri armati tedeschi della 2° guerra, si rompevano molto spesso, cannonate a parte..........

anche le bmw sidecar, erano delicatissime. e costruttivamente piu' costose di una jeep americana e forse della kubelwagen che facevano ben altro servizio.

[gldani]

Originariamente inviata da aspes

anche le bmw sidecar, erano delicatissime. e costruttivamente piu' costose di una jeep americana e forse della kubelwagen che facevano ben altro servizio.

Esatto. Come, ad esempio, i tanto osannati caccia a reazione Me262, tanto per dirne una.

Certe leggende consolidate in 70 anni andrebbero ridimensionate di molto.

[aspes]

Originariamente inviata da gldani

Esatto. Come, ad esempio, i tanto osannati caccia a reazione Me262, tanto per dirne una.

Certe leggende consolidate in 70 anni andrebbero ridimensionate di molto.

beh, il 262 era una cosa davvero rivoluzionaria e mai fatta prima (se non a livello di prototipi da varie nazioni) .

[gldani]

Originariamente inviata da aspes

beh, il 262 era una cosa davvero rivoluzionaria e mai fatta prima (se non a livello di prototipi da varie nazioni) .

In effetti ho divagato e andato in OT.

Intendevo dire che il Me-262 era un aereo mitico solo perchè lo si è mitizzato.

Rivoluzionario e senza rivali sulla carta.

Ma nella realtà della guerra i rivali li aveva eccome, anche perchè le sue caratteristiche non si rivelarono così straordinarie ed assolute.

[aspes]

son sempre OT interessanti....il 262 potremmo dire gergalmente che aveva un "turbo lag" infinito, velocissimo ma accelerare da lento ci metteva una vita, e cosi' lo impallinavano all'atterraggio , non potendo riaccelerare in tempo utile se aveva qualcuno in coda.
PEro' era davvero bellissimo...

[gldani]

Originariamente inviata da aspes

son sempre OT interessanti....il 262 potremmo dire gergalmente che aveva un "turbo lag" infinito, velocissimo ma accelerare da lento ci metteva una vita, e cosi' lo impallinavano all'atterraggio , non potendo riaccelerare in tempo utile se aveva qualcuno in coda.
PEro' era davvero bellissimo...

Bellissimo era bellissimo. Ma:

Negli ultimi 8-9 mesi di guerra non si era più nel campo del doghfight puro, nè in Europa nè nel settore Asia-Pacifico. Anche tra aerei ad elica si era sempre più nel “hit and zoom away”, con Mustangs e Lightnings che uscivano da certe picchiate con rivetti schiodati e pannelli deformati.

Su un numero confermato di poco meno di 170 jet tedeschi che risulta essere stato distrutto in air-to-air combat, di cui all'incirca la metà nei pressi delle basi aeree (vale a dire avvicinamento, decolli e atterraggi) e il resto in azioni condotte a quote medie o alte contro i quadrimotori e i loro caccia di scorta, personalmente credo si tratta di un grande risultato per i cacciatori americani: pur sottraendo i circa 84-85 jet eliminati mentre si trovavano in condizione di grande svantaggio volando a bassissima quota e bassa velocità, ne rimangono quasi altrettanti abbattuti con certezza in combattimenti “alla pari” se vogliamo chiamarli così, visto che l'accento, per molto-troppo tempo è stato messo sulla poca “sportività” dello sparare a un Me-262 quasi inerme (c'è chi ha pensato, e scritto anche libri, sempre così).

Abbattere un jet che volava a bassa velocità lungo corridoi di antiaerea infernale alimentata da interi battaglioni contraerei era comunque una grande impresa.

Non tutti i piloti Alleati se la sentivano di farlo.