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Originariamente inviata da pacpeter
il problema è che le endurone , sopratutto il gs, sono più facili da portare fino a quel punto, o vicino ad esso, per cui saranno in tanti ad andare forte. le stradali invece necessitano di un pilota più smaliziato. infine, le suddette endurone sono sempre meno enduro e sempre più stradali, il divario non è più così ampio come un tempo, sia di motore che di ciclistica. un gs in uscita di curva di motore è una brutta bestia anche per un k, almeno per i primi momenti......poi ovvio che le cose cambiano, ma di solito arriva l'altra curva........
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credo che Pac abbia riassunto il tutto!
poi da possessore di gs e k esprimo una serie di commenti soggettivi:
col GS vado uguale che col K
col GS faccio meno fatica
mentre col K mi emoziona di più il senso di gestione potenza e di precisione nel disegno della traiettoria, caratteristiche che nelle stradacce italiane non possono sempre essere gustate
su asfalti belli col K batto me stesso sul GS
su strade brutte col GS vinco su me stesso col K
in uscita di curva il K ha più spinta, e avrebbe più allungo, ma quel mezzo secondo che guadagna in 200 metri di dritto non lo si percepisce se non come sensazione in sella
e le due moto in mano ad un manico smaliziato?
non so... magari vale la stessa reciproca condizione solo che va molto più forte di me
Modalità ibrida
