Africa twin parte boh

Per cominciare diamo dei numeri:

AT:
ACCELERAZIONE 0-400 m *11,998 s
VELOCITÀ MASSIMA *202,8 km/h

F800GS:
ACCELERAZIONE 0-400 m *12,047 s
VELOCITÀ MASSIMA *209,5 km/h

TIGER 800:
ACCELERAZIONE 0-400 m *12,328 s
VELOCITÀ MASSIMA *199,4 km/h

e già qui... qualcosa bisognerebbe pur dirla.
Contando anche che come ben sapete l'800 BMW è tutto fuorché un motore "spremuto"

la Honda è migliore in tutto nei confronti della BMW?
No, perché quando il fuoristrada supera il livello del "super- sterratone" e si passa a fondi molto scassati, con sassi smossi, pendenze elevate, tornanti stretti, la pesantezza dell’avantre- no dell’Africa Twin la rende impegnativa e faticosa da guida- re, con una tendenza a prendere sotto da parte della ruota anteriore. Fino a un certo livello, la CRF1000L è una moto ec- cellente, molto migliore della precedente 750 a livello di moto- re e sospensioni; ma la vecchia era meno faticosa da portare nel fuoristrada impegnativo. In queste situazioni, la BMW va molto meglio, alla faccia di quella forcellaccia. Che continua ad assorbire male, ma la cosa è compensata dalla facilità con cui si indirizza l’avantreno sui vari ostacoli. Inoltre quel motore pastoso dagli scoppi regolari è migliore di quello Honda quan- do si tratta di ripartire da fermi in forte pendenza e con il fon- do viscido, o smosso. È un confronto molto interessante, tra due moto che spiccano in contesti diversi.

dedicato a @nicola66

[nicola66]

manca un dato fondamentale per valutare i 400m da fermo: la velocità d'uscita.

sulla velocità massima invece pesa di + l'aerodinamica che 20 cv in + o meno.

grazie asd, ma io lo so che la mia è meglio di quella nuova. Mai avuto dubbi.

[Fagòt]

Ma che versione han provato dell'800? Perchè le forche della prima serie sono oscene.
Per la trazione ok.. a patto di metterci il pignone da 15, col 16 i rapporti son troppo lunghi.... riparti solo a forza di frizione.

[Zio Erwin]

Parliamo anche dei 23/24 km con un litro......
Parlavo qualche tempo fa con un amico ex Husqvarna che ha partecipato al progetto NUDA....
Se montassero quel motore sul GS 800 non c'è storia per nessuno.
Temevano a ragione che rubasse quote di mercato al 1200.
Credo che ora lo faranno perchè i numeri di Honda sono interessanti.
All' Eroica ho visto alcune AT nuove e non sembrano male anche se coem dimenzioni il GS800 è più maneggevole, l'AT è bella grossina

[Fagòt]

In off arrivo ai 20, idem nel deserto su fondi compatti. A me bastano e avanzano per ora.

[Zio Erwin]

Una delle più belle BMW che ho avuto.

[nicola66]

quante ne avran fatte di NUDA900? Più o meno di 5.000 pezzi?
Tanto per capire se ha avuto senso fare un motore che va meglio di quello da cui deriva ma che è stato accantonato.

[er-minio]

asderloller – alla lunga il gioco dell'AT non è più divertente.

Stiamo lasciando aperto appositamente il thread in cui si discute del nulla. Se avete altri argomenti relativi allo stesso topic (come questo thread) e la voglia di continuarlo: postate lì dentro.

Originariamente inviata da asderloller

AT:
ACCELERAZIONE 0-400 m *11,998 s
VELOCITÀ MASSIMA *202,8 km/h

F800GS:
ACCELERAZIONE 0-400 m *12,047 s
VELOCITÀ MASSIMA *209,5 km/h

TIGER 800:
ACCELERAZIONE 0-400 m *12,328 s
VELOCITÀ MASSIMA *199,4 km/h

Poi passi l'AT che è più protettiva, ma la Tiger è vergognosa sia come spunto che come velocità massima nonostante una protettività abbastanza simile a quella BMW (e i 95cv che millanta, ok pesa qualcosa di più).

Insomma sto motorone Honda avevo detto all'inizio che andava come l'F800GS si o no?

per la cronaca 12,1 lo faceva il "vecchio" boxer ad aria...