Africa twin parte boh

[Colomer77]

Con molto fango o certi tipi di terra bagnata tutti i parafanghi bassi hanno problemi.
Non a caso le moto da enduro hanno il parafango alto...ed anche alla Dakar quasi tutti utiilizzano il parafango alto.
Per andare al bar va benissimo il parafango basso, che striscia sulla gomma addirittura che sicuramente non si staccherà'

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da Colomer77

Con molto fango o certi tipi di terra bagnata tutti i parafanghi bassi hanno problemi.

le Zundapp da regolarità anni 70 avevano il parafango basso e vincevano le gare senza perderlo per strada....così come tutte le trial. Che rischi di intasarsi col fangaccio più perfido può capitare, ma staccarsi dipende da come è attaccato alla cazzo.

[baikal]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

le Zundapp da regolarità anni 70 avevano il parafango basso e vincevano le gare senza perderlo per strada....così come tutte le trial... ma staccarsi dipende da come è attaccato alla cazzo.

Non penso che sia un problema di come e' attaccato ma dipende dal fatto che adesso con le forcelle a steli rovesciati il punto di attacco si trova dove ci sono i perni della ruota , poi sale lungo gli steli per coprire la ruota.
sulle forcelle classiche era attaccato tramite ponte sui foderi e quindi c'era molto meno leva.

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da baikal

Non penso che sia un problema di come e' attaccato ma dipende dal fatto che adesso con le forcelle a steli rovesciati il punto di attacco si trova dove ci sono i perni della ruota , poi sale lungo gli steli per coprire la ruota.

...quindi è un problema di come è attaccato.

[Colomer77]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

le Zundapp da regolarità anni 70 avevano il parafango basso e vincevano le gare senza perderlo per strada....così come tutte le trial. Che rischi di intasarsi col fangaccio più perfido può capitare, ma staccarsi dipende da come è attaccato alla cazzo.

Le moto da trial (Tutte ) hanno il parafanfo basso per Altri motivi ed eseguente che non sto a spiegarti...e quando c'è la famosa sei giorni di Scozia in trial, quasi tutti spessorano sotto al parafango per tenerlo più alto altrimenti con il fango non fai più di 1 km che ti cappotti o lo strappi via.
Non diaciamo quindi cazzate a vanvera

In quanto alle zundap anni 70...eri alle gare fangose per affermare che non si staccava? Non è invece che dopo quei problemi nel fango le moto da regolarità hanno iniziato a montare il parafango anteriore alto?

[mario's]

Il sistema assistenza è un po complesso da come mi è stato spiegato. L'officina che prende in carica la moto verifica tutti i parametri in differenti condizioni, poi trasmette i dati ad honda dove ingegneri (così li hanno chiamati) decidono il da farsi. Il meccanico con cui parlo è solo gli occhi e le mani di altri che per ora non hanno ispezionato fisicamente la moto, ma hanno preso la decisione di come intervenire. Ora si aspettano i pezzi... Non mi metto ne a discutere ne a fare querele. Mi hanno dato una crossrunner sostitutiva, cortesia non di honda, ma del concessionario di Roma. E qui se volevano essere dei galantuomini in honda potevano mandare una AT che usano per i test ride (e ce ne sono tante) come moto sostitutiva. La crossrunner è troppo piccola per mie esigenze, già la AT era al limite. Inevitabile risolvere con un altro mezzo subito. Poi la AT o la spoglio di tutto l'inutile kit Travel Editon e la tengo come muletto o più probabile la cedo.... per le gomme io ho su delle dunlop hanno meno grip su bagnato delle heidenau k60 scout che avevo sul gs. Tenete conto che queste ultime sono irregolari se montate sulla AT, visto il codice di velocità più alto con cui è omologata la moto

[Paolin]

Originariamente inviata da mario's

.....per le gomme io ho su delle dunlop hanno meno grip su bagnato delle heidenau k60 scout che avevo sul gs. Tenete conto che queste ultime sono irregolari se montate sulla AT, visto il codice di velocità più alto con cui è omologata la moto

Grazie per la esaustiva risposta mario, per quanto riguarda i codici velocita' pneumatici dovrebbe venire risolto con aggiornamento libretto da Honda Italia al piu' presto... almeno cosi' mi e' stato riferito. 👍



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[tigrotto]

Per le gomme mt90 at o dunlop trailsmart ,sono in codice v ,le prime a parte lo spiattellamento sono eccezionali di inverno . Io sul 990 sto usando le tkc90 ,che vanno molto bene ,però sono m+s in codice t,penso che sul Africa non si possano montare

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da Colomer77

In quanto alle zundap anni 70...eri alle gare fangose per affermare che non si staccava? Non è invece che dopo quei problemi nel fango le moto da regolarità hanno iniziato a montare il parafango anteriore alto?

tornando un attimo solo sul tema parafango....


effettivamente la Zundapp era una squadra di pivelli improvvisati Witthof, Neumann, Wolfgruber e compagnia arrivavano al traguardo con quei trabiccoli con i parafanghi sotto il braccio.









non so come abbiano fatto a spadroneggiare per una decina d'anni sui campi di Regolarità di tutta europa.

Certo, verso la fine anche loro si erano convertiti al parafango alto che in nessun caso correva il rischio di intasarsi, ma da qua a dire che perdevano i parafanghi per strada ne passa.


quanto alle moto da trial che lo portano basso immagino per consentire al pilota la precisa visione di dove mettere le ruote anche lì non vedo questa falcidia di parafanghi a fine gare.

Un consiglio, prima di pontificare di presunte cazzate ci andrei un po' più cauto, quantomeno mi esprimerei con altri toni.