Passaggio a gs 800

[ozama]

Infatti..
Comunque le differenze sono diverse:
Dal 2013 in poi è di serie l'ABS ed è a 2 canali, più evoluto della versione precedente.
Hanno fatto aggiornamenti di contorno al motore (mappature, calotta pompa acqua e altre cose simili, nulla di trascendentale. Almeno all'apparenza.
Dalla nuova gestione elettronica è disponibile a richiesta l'ASC e l' ESA. Prima non esistevano.
Dal 2014 è disponibile anche la "modalità offroad" per l'ABS e ASC.
Sono poi cambiate le sospensioni. Dal 2013 la forcella è una WP da 43, non regolabile (prima era Marzocchi e da 45). Non so il Mono.
E' cambiata la pompa freno anteriore e hanno spostato la posteriore.
Sono cambiati i blocchetti elettrici che ora sono normali (la vecchia pre 2013 aveva quelli "BMW" con le frecce a destra e sinistra). E' cambiato qualcosa nel layout elettrico (evidente la nuova posizione in verticale del regolatore di tensione)
Sempre dalla versione 2013 il cruscotto "base" ha l'indicatore della benzina e la barra della temperatura dell'acqua di serie. Ed è possibile montare i faretti opzional, con la spia nel cruscotto che prima non c'era.
Il computer di bordo, che comprende indicatore marcia inserita, temperatura esterna, consumo medio e istantaneo, cronometro, è sempre opzional. Ma il display ora è intero e visualizza anche la modalità delle manopole riscaldate (prima c'era un deviatore "analogico" a 3 posizioni nel blocchetto, ora un pulsante sequenziale).
Altre cose non le so o non ricordo..
Per le vibrazioni, il fastidio è soggettivo e si presenta sui lunghi tratti autostradali. La moto a 130 fa 5500 giri circa. A 140, 6000 circa. Consiglio di provarla qualche minuto su di una superstrada/tangenziale prima di acquistarla, se la cosa ti preoccupa.
La protezione aerodinamica è migliorabile con uno dei 1000 cupolini after market disponibili. Il serbatoio protegge comunque benino le gambe rispetto alla concorrenza.
Ti consiglio di provare la versione che intendi comprare. Ci sono evidentemente delle differenze tra I vari anni. Lo "stacco" maggiore è il restiling del 2013. Intendo per sospensioni, freni, impianto elettrico, gestione elettronica del telaio.
Nulla che cambi la vita secondo me. Ma in alcuni casi sono ben percettibili.
Mai provata la 660 Yamaha, in nessuna versione. Non saprei che dirti sulle differenze..
Per la Tracer, be, secondo me è più comoda sia di sella che per le vibrazioni, presenti ma molto scarse in confronto alla GS. E il motore va il doppio.
La protezione di serie è simile, ma per me è poco "caricabile" e comunque dimenticati gli sterrati. Le sospensioni sono molto economiche (per me peggio e di quel po' rispetto alla GS, anche se la forcella ha il precarico regolabile ed il mono è scomodo da regolare per la situazione di carico (servea chiave a settore per la molla). Cosa ben poco turistica.
Ah.. L'ho provata naturalmente. Su in due, sul veloce e sullo stretto. Ma non ho potuto fare regolazioni agli ammortizzatori.
Ciao!