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Curiosita che lavoro ti ha fatto il sopsensionista sulla Boxercup ?!??!
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Avevo le forche leggermente svirgolate. Allentata la piastra di sterzo e riallineato il tutto, con piastre e laser.
Più ha fatto quello che fondamentalmente puoi fare anche da solo, SAG, etc.
Moto misurata da sola, sollevata da terra, con te sopra... e ti da un setting iniziale delle sospensioni.
Il tutto ha una spesa contenuta, ma devi trovare uno bravo, che ti sa spiegare e che ti segue un minimo.
Sulla Boxercup avevo comprato gli Ohlins con le molle per il mio peso (mi pare molle codice 170 o 160?).
L'ho fatto anche sull'Adventure quando abbiamo montato gli Ohlins.
La HP è ancora così come l'ho comprata (ed è comunque una tavola di legno). A primavera, prima di ricominciare a fare le uscite in pista, farò un salto anche con quella.
In realtà quando ho venduto la BXC al mio amico, lui l'ha portata a regolare le sospensioni (e a cambiare la molla con l'originale) da un'altro che mi è sembrato piuttosto bravo e migliore del primo.
La moto, dopo il primo set up delle sospensioni dal mio mecca andava meglio, ma era comunque dura da inserire in curva e dura da tenere giù. Non ci avevo smanettato più di tanto e non ero tornato a farmi dare una sistemata dal tipo (di solito ti dicono di provarla per un po' di tempo e tornare così sistemano quello che non va).
Tieni anche a mente che quando montai gli Ohlins sulla BXC feci casino inizialmente... quindi era un po' più complessa da sistemare.
Questo qui, la guarda, controlla i click, etc, ci guarda e fa: "così come sta messa praticamente tende ad andare solo dritta".
Gli ammo all'epoca li comprai con una cordata (e buon prezzo) da FTR.
Facevano il set up compreso nel prezzo, ma non andai perchè sono fuorimano.
Sono loro:
http://ftrsuspension.co.uk/
Tra l'altro... forniti da Andreani Group
Modalità ibrida
