mi son divertito a far due conti

[rednose]

... ma visto che un boxer 4 é per forza "full" LC e quindi la tiritera del raffreddamento/architettura decade ci soni motivi validi per questa configurazione o rimarebbe un esercizio di ingegneria? Tipo baricentro eccellente e zero vibrazioni? Sarebbe come un 6 in linea in termini di vibrazioni?

[aspes]

non ci sono realmente motivi validi per fare un boxer su una moto oggi.Nel senso che a fronte di una serie di problematiche certo non va meglio di strutture piu' convenzionali e piu' economiche. CIo' non toglie che ci sono motivi non strettamente tecnici di esclusivita' e personalita' del mezzo che possono indurre a farlo. La goldwing 1800 trae la sua personalita' dal motore, i bmw pure. Pregi tecnici che lo rendano superiore a un motore di architettura convenzionale oggi direi nemmeno uno.

[aspes]

del resto trovare motivi tecnici per cui si fa un motore hd a V di 45 ad aria sarebbe ancor piu' arduo. Ci sono tutta una serie di argomentazioni non tecniche e per fortuna, se no il mondo sarebbe solo degli ingegneri che son tristi.....

[aspes]

sartandrea....a livello prototipale l'avevano gia' scopiazzata 30 anni fa......del resto era l'evoluzione piu' logica. Pure per guzzi sotto certi aspetti, e credo pure loro abbiano fatto prototipi, ma e' un po' piu' difficile farci stare le ginocchia. pero' la honda pan european.....lo e' !

[aspes]

che poi son qui a farmi domande sull'ingombro per lungo di due cilindri coricati per parte quando bmw con i k ne ha sdraiati il doppio....sempre per lungo.