Permettimi di suggerirti di NON spruzzare alcun lubrificante o derivato dal petrolio sulla cinghia. Nemmeno un po'. L'azione dei solventi modificherebbe la composizione chimica della mescola della cinghia distruggendola in breve tempo. Quest'estate, oltre alla mia, abbiamo cambiato altre 2 cinghie una su un 1150 ed una su un 1200 e tutte vicine al limite della sostituzione consigliato da BMW: avevano un principio di pop-up ( lo sfilacciamento dei trefoli interni in poliestere) su uno dei bordi dovuto allo sfregamento dello stesso sulle pulegge. Il sistema dei motori R non prevede l'uso di un tenditore e nei vecchi motori si registra la tensione agendo sul posizionamento dell'alternatore, mentre su quelli nuovi la cinghie è del tipo 'elastico' e mantiene da sè la tensione ma sta di fatto che la cinghia non gira comunque in maniera corretta ed il continuo sfregamento porta alla fuoriuscita dell'inserto e come conseguenza finale la sfilacciatura delle cinghia stessa. Secondo me potresti anticipare il tagliando ed evitare rischi, altrimenti tieniti il fischio ma non usare porcherie sulla cinghia.
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Modalità ibrida
