F 800 GS Adventure

[nonholenduro]

Vista oggi dal vivo in conce: mi é rimasto impresso il triste color beigetaxitedesco e l'indifferenza dei venditori al mio interesse per la moto, si vede che ne vendono tante.

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[michele2980]

Originariamente inviata da Dario C.

Si, a me mi resta difficile capire perchè la honda in primis (ma anche altri) non si è inserita a far concorrenza a questo segmento,

Nei coridoi è voce certa che a breve torni l 'africatwin ......piu che nel quando speriamo nel come......

[Zio Erwin]

In off sui terreni sabbiosi è importante alleggerire al massimo la ruota anteriore per farla "galleggiare" inoltre dietro ha più trazione.....
Portate le vostre moto in off, vedrete che è molto più divertente che su strada e meno pericoloso, non serve essere dei fenomeni, piccoli passi, con tanta prudenza, meglio con gomme tassellate, poco per volta prendete confidenza, vi si aprirà un mondo e capirete molte scelte tecniche dell vostra moto.

[ozama]

Sulla Honda è anche il mio pensiero Abso.
Grazie Zio per il chiarimento. Me lo immaginavo che l'anteriore leggero era utile. Avevo già avuto questa sensazione nelle mie brevi esperienze (a suo tempo passai un pomeriggio sulla sabbia della golena del Po con la V-Strom (alla fine, a causa di un errore mi sono piantato e mi sono venuti a prendere..) e ho letto un po' di cose in giro. Tuttavia non essendo un fuoristradista, di certe cose ho conoscenza "in linea di massima". Quindi non verto tali da affrontare un discorso tecnico.
Ciao!

[setolone]

Originariamente inviata da Zio Erwin

In off ...

parole sante...

[llukss]

Comprata. felicissimo.... ho fatto lo scorso weekend tutti gli sterrati intorno a sestriere-bardonecchia-susa... 400 km in un giorno. 1 pieno.. e con le scorpion trail di primo equipaggiamento arrampica comunque come un ragno... unica pecca forse l'allargamento eccessivo dell'anteriore che a me che son lungo da un po fastidio alle ginocchia quando guidando in piedi sposti il peso in salita in avanti. il peso? non si sente nemmeno! è tutto dove serve di più, e in sterrato facile.... va da dio! io ho anche una ktm freeride e giuro che non ne sentivo la mancanza in strada bianca.è proprio la moto che volevo. ci son partito da milano, arrivato comodo a susa e poi sterrati a raffica... con solo 2 soste.... ma una moto così dove la trovate?!?!?! certo a serbatoio 3/4 ha degli spostamenti di carico non proprio impercettibili.. ma si da un giro di precarico e si tiene il mono con idraulica + frenata e sparisce la tendenza a leggerissimo ondeggiamento. oltretutto non avendo leveraggi progressivi, con il serbatoio tutto li sotto tende a "scalciare" molto meno di una kappa sullo sconnesso.. insomma proprio soddisfatto.

[Bebeto]

Belin che cliente soddisfatto che sei ! Ma ti paga mica la BMW x tutta questa pubblicita'

[Boxer Born]

Sono felice per te llukss ma giusto per romperti le uova nel paniere ti dico che la tua è solo di assaggio; a novembre presenteranno la vera, nuova Gs 800 (850?) ADV.

[Magnete]

bella la 800gs adv... ma davvero utile?
la mia bella amata 800 provata amata e comprata non la sostituirei con questa in quanto gia la 800gs "normale" svolge benissimo tutte le mansione che le chiedo di fare.

viaggio in autostrada? OK

passi dolomitici e non? ok

pioggia? ok

passeggero e valigie? ok

passeggiate? ok

citta? ok

sterrato leggero? ok

meglio di cosi???

a gia dimenticavo il prezzo piu abbordabile rispetto alla grande mukka

[llukss]

Originariamente inviata da Boxer Born

Sono felice per te llukss ma giusto per romperti le uova nel paniere ti dico che la tua è solo di assaggio; a novembre presenteranno la vera, nuova Gs 800 (850?) ADV.

come? ossia? non mi dire che ci pompano su qualche cavallo? che è l'unica cosa che servirebbe... ma non mi sembra molto sensata come manovra spendere in progettazione per un modello e poi sostituirlo subito cannibalizzandone le vendite...
hanno appena restilizzato la 800 gs, e hanno creato ex novo questa... mi sembra molto strano....

beh io ho fatto il cambio pre estate... e mi serviva per il viaggio in nord europa.

non mi paga la BMW, ma venendo da un miltistrada 1200 ero talmente frustrato dalle continue tappe dal meccanico che è un aliberazione. poi non dovermi carrellare la freeride per potermi fare lo sterrato è una cosa fantastica..

[llukss]

Originariamente inviata da Bebeto

Belin che cliente soddisfatto che sei ! Ma ti paga mica la BMW x tutta questa pubblicita'

no beh come con ogni nuovo giocattolo uno è sempre entusiasta... dopo un paio di mille km e una conoscienza più approfondita del mezzo posso fare una recensione più completa.
pregi:
- è una f800 gs... il serbatoione non si sente nemmeno... agile uguale e ciclisticamente perfetta... si on che off.
- motore sempre pieno nella guida in stretto e in sterrato non crea mai difficoltà.
- protezione areodinamica studiata chirurgicamente.
- sella comodissima.
- capacità di carico immensa.
- ciclistica a pieno carico che risente minimamente del peso (precaricando un poco la mollona)


difetti
- motore con allungo inesistente visto il peso (quello della moto e il mio, 100 kg vestito).... nella guida su strada è un poco in affanno.. fatico a stare dietro alla 990 adv. ed in autostrada la sua crociera perfetta è 120-130 indicati. di più si percepisce un certo affaticamento.
- nei sorpassi a serbatoio pieno, borse cariche e io ciccione, insomma..... diciamo che la sensazione è un poco da scania...
- esa.... era nella versione che avevano pronta li... ma francamente agisce solo sull'idraulica del mono... e non si sente per nulla... 300 euro che, in linea produttiva, avrei investito piuttosto per dotare la moto di una regolazione almeno idraulica della forcella (lasciando anche l'idraulica del mono da regolarsi a mano.. ma l'esa piace tanto ai cittadini che usano queste moto per fare i galli e scisciare il butun e vedere cambiare le scritte... esalta alcuni più della reale efficacia della regolazione)
- nota + dolente di tutte: il computer di bordo. non ha indicazione dell'autonomia nè del livello carburante. mi spiego meglio. siccome ha una forma strana, non riescono a calcolare quanto è pieno quando è + pieno di metà. quindi dal 100% alla metà del serbatoio è segnalato da un triangolo sopra l'indicatore. sparisce il triangolo e tu sei a metà... da li in poi la misura è "puntualmente accurata". questo meccanismo inficia anche il calcolo dell'autonomia. ossia non c'è assolutamente scritto quanti km di autonomia ti rimangono!!!!!! e non lo si può sapere se non stimandolo. oltretutto quando entri in riserva... inizia a contarti quanti km hai percorso dall'accensione della spia. e non quanti te ne mancano a rimanere a piedi. per una moto adventure.. francamente mi sarei aspettato di più da questo punto di vista. va bene, nei giri con gli amici non me ne preoccupo, che tanto si fermano prima loro...ma se mi devo fare un viaggio in solitaria... vorrei potermi pianificare le soste di volta in volta, sapendo quanta autonomia ho!

[boxeroby]

Ciclisticamente perfetta...motore sempre pieno...protezione aerodinamica curata in maniera chirurgica...sella comodissima...capacità di carico immensa.............stai parlando della K 1600 gt, vero?!?

Scherzi a parte, e tutto relativo al "metro di paragone" dell'utilizzatore...io sabato, su insistenza di un venditore del conce che conosco da tempo, ci ho fatto un giro.....mah.......a me stò 800 rotax, e più nello specifico questa ultima gssina non dicono proprio nulla....poi ci mancherebbe, "de gustibus"...

[Dario C.]

Provata la adv...

Cazzo, è identica alla normale! Ma cosa gli frulla per la testa?!

Sospensioni identiche, ammo posteriore leggermente più duro per via del serbatoio maggiorato. Forcella con adesivo WP, ma identica come componentistica.

Stessi difetti, clac clac della forcella, cigolio e clic clac dei dischi e tic tac dal motore.

Cupolino e sella finalmente efficienti. Il cupolino volendo si può montare anche sul gs normale, però bisogna adattare in qualche modo l'archetto, facendolo ex novo per adattarlo al modello vecchio. NON si può montare l'archetto del gs adv sul gs normale, almeno sul mod. 08/12 (sul 13 non lo sò).

La sella è abbastanza comoda, a mio avviso però è troppo bassa e costringe ad una guida molto rannicchiata. Certo, io sono quasi 1.90, magari a chi è meno alto va bene così. Trattato molto bene il passeggero, con un bel cuscino imbottito.

Le plastiche delle fiancatine laterali e del becco sono differenti; mentre quelle del gs 08-12 somigliavano come consistenza a quelle viste sulle moto da enduro e cross, solide e flessibili allo stesso tempo, queste dell'adv sono più sottili e rigide, ricordano le carene delle moto da strada. Al tatto mi hanno dato una grande sensazione di fragilità, della serie "la appoggi in terra e si spacca"... in più sono molto meno precise negli assemblaggi, lasciano parecchio spazio negli accoppiamenti rispetto alla gs std 08-12.

Cavalletto laterale meno inclinato e centrale differente, con stampelle dritte. Così a occhio mi sembrava più stabile quello vecchio a banana.

Dalle foto sembra più larga davanti, in realtà non è larghissima, 4 cm in più rispetto alla std, però bastano a riparare bene le gambe. Restano ugualmente scoperti i piedi, grosso problema, come per la versione std.

Mi sono scordato di verificare se la nuova sella si può montare sul gs std.

Completamente inutile l'esa.

Insomma, và ad affiancare la gs standard, senza apportare reali miglioramenti. E' più una questione di estetica e di cash. Per il resto non cambia nulla.

Almeno che quei litri in più di benzina non siano di importanza vitale....

[ozama]

Be, io ho la GS 2013 e trovo che la protezione per le gambe sia già ottima rispetto alla vecchia e che l'ESA si senta A MANETTA nella sua azione e che sia un bel giocattolo per l'uso su strada. In off non mi esprimo, ma credo che vada meglio in "COMF" che lascia l'ammortizzatore più sfrenato..
Comunque il cambiamento della risposta del mono si sente molto.
Per dire che non si sente, devo pensare che non funzioni in quella provata, perchè è ECCLATANTE l'ammorbidimento in "COMF" e l'irrigidimento in "SPORT".
Che sia "irrinunciabile", è un altro discorso.
Non credo che nella ADV funzioni diversamente. Se poi non lo percepisci in marcia, ma mi sembra impossibile, basta che ci saltelli sopra da fermo cambiando le impostazioni (a condizione che ci sia il motore IN MOTO e non solo la chiave girata.
Le forcelle non so se le hanno ulteriormente cambiate nella ADV. Nella normale 2013 trovo che vadano bene per uso non specialistico. Con una nota positiva sulla scorrevolezza rispetto alla concorrente inglese.
Azz.. La proverò questa ADV accidenti!
Ciao!

[Dario C.]

Non ho detto che va male, anzi.

Però mi aspettavo avessero migliorato qualcosa. Invece sembra più un doppione della "vecchia".

Riguardo all'esa, lo trovo inutile, non tanto perchè non si sente, ma per il semplice fatto che è più facile che vada in crisi la forcella che il mono. Dunque, se avessero messo due viti di regolazione precarico sulla forcella, sarebbero costate di meno e avrebbero reso di più. Certo non avrebbero potuto scrivere "ESA" da tutte le parti......

[Zio Erwin]

Son curioso di vedere come si fa a mettere in crisi la forcella......

[Dario C.]

Basta scendere da uno scalino e và a pacco....

[Zio Erwin]

Ah, ecco.....!
Mi sembrava strano, credevo che ci avessi corso la Dakar.....

[Dario C.]

No, con quella in prova ho potuto fare solo il percorso a ostacoli in offerta al lidl.

La mia forcella non và in crisi; Pensa alla dakar ho già vinto diverse volte durante tutto l'anno, ma non sono risultato in classifica perchè sono sempre arrivato prima degli organizzatori.

Questa 800 vola!

[pericleromano]

Originariamente inviata da Dario C.

Provata la adv...

Cazzo, è identica alla normale! Ma cosa gli frulla per la testa?!

Stessi difetti, clac clac della forcella, cigolio e clic clac dei dischi e tic tac dal motore.

lo scarico fa pot pot......

[pericleromano]

Originariamente inviata da Dario C.

Dunque, se avessero messo due viti di regolazione precarico sulla forcella, sarebbero costate di meno e avrebbero reso di più. Certo non avrebbero potuto scrivere "ESA" da tutte le parti......

Dario mai sentito parlare di idraulica????

[Dario C.]

??

Non capisco questo accanimento.

Il 99% dei possessori di 800 gs si sono lamentati dei ripetuti rumorini e hanno cambiato almeno le molle e l'olio... dico che personalmente avrei preferito una forcella leggermente migliorata, piuttosto che un "esa" che fà quello che avrei fatto da solo con un cacciavite e che potevano quantomeno risolvere le altre bischerate.

[Zio Erwin]

Il 99% dei possessori di GS800 la usa solo su strada.....

[ozama]

Io sono parte del 99% e penso che la forcella sia tutto sommato buona. E l'ESA comodo.
La forcella secondo me rende l'avantreno "facile" e comunicativo a bassa velocità. E siccome io non uso la GS come una Z750, mi trovo bene.
Non saprei giudicarla in off. Ma, così a sensazione, credo che se non devi arrampicarti sulle rocce possa andare bene.. E d'altronde chi si arrampica in mulattiera non credo che abbia bisogno di una moto da 250 Kg con 26 litri di carburante.
Io sono un detrattore dell'estetica della Adventure, ma sulla funzionalità di sicuro non sono qualificato per esprimermi.
Solo una nota OT in risposta a Boxeroby: io ho potuto provare il Boxer solo nella R1150R abbastanza da giudicarlo. Non faccio cambio neanche morto!!!
Ciao!

[Roberbero]

La forcella originale, è pericolosa pure sull'asfalto!

Basta togliere l'aceleratore per abbassarla di 10 cm, non parliamo di quando si frena.
In OFF andrebbe pure bene, ma i fine corsa sono frequenti.
Non parlo di fare mulattiere, basta una buca presa in frenata.

Fortunatamente la cura costa poco, basta cambiare le molle, ma la mancanza di regolazioni idrauliche è fastidiosa.
Dover cambiare l'olio per arrivare (quasi) a quello che un KTM 990 fà con un click è fastidioso. Avrei preferito questo all'ESA.

Magari un pilota più leggero di me, non si accorge di tutti questi problemi, ma con 100 kg in assetto, la forcella originale non mi piaceva per niente.