concordo che, visto che hanno deciso di cambiare... potevano anche fare una integrazione più armonica con la carena, pur lasciandoli nella stessa posizione (appunto stile GW)
l'osservazione di Marco Fabio mi sembra corretta, visto che la finalità progettuale è di essere fari fendinebbia (altri tipi di fari non si potrebbero comunque montare come accessorio!) la posizione (nel senso dell'altezza) è "logica" per quel fine (più bassi sono e meglio è). Su moto che teoricamente dovrebbero fare sterrati (anche se ben poche lo fanno) una posizione così in basso sarebbe troppo esposta a pietrisco (anche lo stesso "sollevato" dalla ruota anteriore) e la "mortalità" sarebbe altissima.
Se fosse questa la "logica" di posizionamento si potrebbe dire che le posizioni anomale siano quelle sul gs e ktm... invece del contrario.
Che poi l'uso prevalente di molti sia per "farsi vedere" e non per "illuminare", questo, agli occhi di un progettista, si potrebbe catalogare come "uso improprio" e quindi non considerato prioritario (a maggior ragione se consideriamo la famosa fantasia e flessibilità tedesca
)
Dobbiamo solo sperare che si decidano a montare i fari diurni e che, in un futuro non troppo lontano la "lobby" bmw riesca a far modificare le norme di omologazione europee (come sono convinto che abbia già fatto per xenon e fari diurni sulle moto) per permettere l'applicazione di serie di led stroboscopici e quindi rendere possibili soluzioni come l'
overtaking assistant
Modalità ibrida
