nuovo gs 1300 raffredato ad acqua

[aspes]

Originariamente inviata da Sgomma

Perché ...sarebbe davvero così difficile fare un boxer (anche bicilndrico) con meno vibrazioni??

si. il motivo e' che ogni architettura ha le sue vibrazioni tipiche e la letteratura tecnica aveva sviscerato questi argomenti (e' matematica in fondo) fin da oltre 100 anni fa. se fino a un certo tempo non si e' messo contralberi vari, non e' che non si sapesse che si poteva farlo, e' che costavano e assorbivano potenza.
NEl momento in cui adotti anche i contralberi che sono frutto di calcoli anch'essi fattibili 100 anni fa, non hai piu' alcuna possibilita' di migliorare, ti restano le vibrazioni connaturate a quella struttura. PEr essere piu' precisi, nessun bicilindrico del 2012 puo' vibrare meno di un 6 cilindri del 1919 cosi' per dire. Non e' questione di progresso, ma di architettura.

[Zio Erwin]

Originariamente inviata da aspes

.....architettura.

Ecco, hai scritto architettura e vedrai che ti chiederanno dei capitelli e dei voltini.....

[Sgomma]

Aspes..lascia perdere l'architettura, non sono proprio digiuno di tecnica...

intendevo dire che un contralbero, un boxer da 120 o più cavalli se lo potrebbe anche permettere non credi?...e anche se assorbisse qualche cv (inevitabile) il guadagno nel piacere di guida e di utilizzo sarebbe elevato!!...personalmente vedrei la cosa molto favorevolmente e credo..che non sarei il solo..

[SKITO]

Originariamente inviata da Sgomma

un contralbero, un boxer da 120 o più cavalli se lo potrebbe anche permettere non credi?..

se se lo può permettere un Big Twin di 1540cc nella versione "C", perchè non potrebbe il "piccolo" 1200 boxer .

[aspes]

Originariamente inviata da Sgomma

intendevo dire che un contralbero, un boxer da 120 o più cavalli se lo potrebbe anche permettere non credi?

una delle differenze dal motore 1150 al 1200 e' proprio che nel 1200 finalmente il contralbero l'hanno messo, gia' nel 2004....

[Zio Erwin]

Originariamente inviata da aspes

una delle differenze dal motore 1150 al 1200 e' proprio che nel 1200 finalmente il contralbero l'hanno messo, gia' nel 2004....

Essì qui la tecnica BMW la conoscono tutti benissimo.....

PS: la mia però non ce l'ha, forse si son dimenticati di mettercelo.....

[aspes]

infatti nella hp2 l'han levato per peso delle masse rotanti e fare il motore piu' brillante a prendere giri. non so nella hp2 sport se c'e' o meno.

[Sgomma]

Originariamente inviata da aspes

.... nel 1200 finalmente il contralbero l'hanno messo, gia' nel 2004....

.ala faccia:!!..allora sulla mia gira coerente col motore anziché essere controrotante...!!

[aspes]

Originariamente inviata da Sgomma

.ala faccia:!!..allora sulla mia gira coerente col motore anziché essere controrotante...!!

beh, vale la pena di parlarne ....la mia (e penso anche le altre), se pretendi di accelerare forte sotto i 2000 giri ti scuote per bene, ma a 3000 giri esatti in su improvvisamente le vibrazioni diventano bassissime. Posso farti un paragone diretto con la mia obsoleta r100 del 79....vibra molto di piu' a qualunque regime, anche se sotto forte accelerazione a basso regime ti scuote di meno, ma anche perche' e' ovviamente molto piu' loffia.

[Sgomma]

Originariamente inviata da aspes

beh, vale la pena di parlarne ....la mia (e penso anche le altre), se pretendi di accelerare forte sotto i 2000 giri ti scuote per bene, ma a 3000 giri esatti in su improvvisamente le vibrazioni diventano bassissime. Posso farti un paragone diretto con la mia obsoleta r100 del 79....vibra molto di piu' a qualunque regime, anche se sotto forte accelerazione a basso regime ti scuote di meno, ma anche perche' e' ovviamente molto piu' loffia.

Condivido e confermo, da poco sotto i 3.000 giri e fino ai 4.500 il motore presenta vibrazioni molto contenute, il problema di questo motore per me, almeno ora, è che a partire dai 5.000 giri si registra un incremento delle vibrazioni sia per frequenza che per intensità, tale da far risultare la moto assolutamente insopportabile negli spostamenti autostradali o veloci, a meno che non ti tenga sotto i 130!...Ecco perché il GS si finisce per usarlo tenendosi sempre tra i 2500 ed i 5.000 giri, risulta quindi godibile nel misto dove le velocità contenute rendono tale intervallo di giri adeguato, ma scomodo nei trasferimenti veloci dove saresti portato a salire di giri!!

Ecco credo che se il nuovo modello, su tale aspetto portasse dei miglioramenti, ne venderebbero tante!!