la regolazione valvole e' semplice e veloce nel boxer 1200 penultima versione perche' si effettua registrando con un semplice dado di serraggio la vite di regolazione.
comunque con questo sistema la regolazione va fatta frequentemente perche' le usure delle superfici di contatto sono rilevanti. come se fosse un vecchio aste e bilanceri.
nel sistema con camme ed alberi in testa ormai le superfici soggette ad usura sono trattate con sistemi di carbonitrurazione superficiale che quasi annullano il fenomeno.
pure il fungo con relativo anello della valvola e' di materiale tale che l'usura e' riddottissima.
gli intervalli di registrazione al posto di 10000 km sono come minimo 50000 km.
il recupero del gioco idraulicamente ha senso solo nei motori dove l'accesso e' molto difficile, ad esempio motori d'auto in posizione tale da rendere quasi impossibile l'intervento.
il sistema idraulico comunque riserva sorprese non indifferenti, a volte il bicchierino rimane scarico dell'olio e fino a completo riscaldamento dello stesso e il raggiungimento della pressione ti innesca una sinfonia tale da sembrare un motore sbiellato.
altre volte rimane scarico ossia con il massimo gioco per parecchio tempo a causa di qualche particella nell'olio che "ingrippa" lo stelo sulla sede del bicchierino.
discorso a parte: MA PERCHE' C'E' QUESTO OSTENTAMENTO AL RAFFREDDAMENTO AD ACQUA NEL BOXERONE?
con le nuove normative o cosi' o POMI'.
io piuttosto di rinunciare al giessone boxerone accetto volentieri il raffreddamento ad acqua,
alternativa per rientrare nelle normative bisognerebbe tagliare drasticamente la potenza attuale
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dopo tante jappo...R1200GS.LC-F800R-DNEPR 10.36 2WD sidecar! "attualmente nel garage"
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Modalità ibrida
