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1100 gs '99,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,Corpi farfallati quesito!!
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05-11-2005, 12:29
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#1
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 30 Sep 2005
ubicazione: Trieste
Messaggi: 96
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Ok, riassumendo.
Nell'ordine:
-regolato il gioco valvole
-smontati i corpi farfallati e puliti (zozzi), idem per le viti di ricircolo
-cambiati gli o-ring dei corpi farfallati (uno era rotto. Quelli delle viti erano a posto)
Risultato: ora il bilanciamento al minimo è regolabile con facilità ed è stabile.
A regimi più alti invece, per quato non penda più, non si mantiene costante.
Infatti se allineo per 2500 rpm, si mantiene costante fino a la poi si sbilancia, sempre di più, più che si sale. Se allineo invece a 4000 rpm, il comportamento è questo: perfetto al minimo, salendo si sbilancia fino a riallinearsi a 4000, salendo ancora si risbilancia (di circa 400 mm di gasolio, devo ancora fare l'equivalente in bar  ).
Secondo me è strano.
Ma le vostre mukke come si comportano??
Ah (off topic), i seghettamenti a caldo rimangono e sinceramente mi stanno snervando. Non sono uno smanettone e poter percorrere una statale in tutto relax è soltanto un ricordo di altre moto  . Non parliamo dei tratti urbani.
Ho attenuato lievissimamente il problema togliendo la spina di codifica del motronic e chiudendo soltanto i due pin della mappatura per il 1100 (lasciando scollegata quindi la sonda lambda). Ma non è veramente sufficente. in certi momenti la sensazione è come se non arrivasse tensione alle candele, frustrante (e non è così, perchè con erogazioni 'importanti' tutto fila liscio).
Risolvendo l'allineamento risolverò anche questo???
Scusatemi per il post lungo ma voi siete la mia unica "comunità di comprensione"
Qualcuno mi dice il trucco??
Per favore.
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R 1100 GS '99 abs
grigio-giallo, becco giallo. Unica!
[COLOR=Wheat][SIZE=1]ho la mukka piu' bella di tutti[/COLOR][/SIZE]
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05-11-2005, 15:58
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#2
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Il Guru del Boxer
Registrato dal: 10 Jul 2002
ubicazione: Scans - Berghem
Messaggi: 6.714
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Per la prima parte è troppo evidente che hai una puleggina storta o eccentrica su un corpo farfallato.
Per la seconda parte è una storia lunga.
Prima di tutto ci vuole poco olio nel motore, e poca aria dal filtro (eliminare filtri strani K&N o simili), e candele perfette, poi tutto il resto.
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05-11-2005, 18:31
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#3
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 30 Sep 2005
ubicazione: Trieste
Messaggi: 96
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Cacchio Ezio, una puleggia storta o sporca??
Ma parli della parte esterna con la gola dove scorre il cavo?
Perchè io ho pulito tutto e sembra come appena uscita dal concessionario.
Giochi strani non ne ha, movimenti ortogonali all'asse di rotazione non li fa', a vederle entrambe sembrano ottime.
Hai già sentito di casi del genere?
Per i seghettamenti: è tutto originale, c'e poco olio (ho letto TUTTI i tuoi post  ) ecc., ecc. . L'unica cosa che mi rimane da fare (magari era meglio se fosse stata la prima  ) è sostituire le candele. Sono delle bosch doppio elettrodo montate dal concessionario, che hanno 10000 km, e sembrano in ottime condizioni. Comunque non si sa mai (ed io che pensavo d'aver comprato una moto che funzionava anche con le candele di un falciaerba...)
Scherzo, a parte questo, è veramente una gran moto.
Quando risolverò questo problema (e vorrei senza conce, senza amenicoli vari come eprom, candele areospaziali, benzine avio,.... perchè voglio una moto originale che funzioni) offrirò virtualmente da bere a tutti in un thred apposito, in attesa di incontrarvi di persona in qualche uscita.
Per il momento, veramente grazie di cuore a tutti!
AndreaGS
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06-11-2005, 22:31
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#4
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 31 Jan 2003
ubicazione: Roma
Messaggi: 28
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Mi permetto di ripetere...  hai controllato che uno dei due alberini non abbia preso gioco?
V-k
Mauro
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Mauro
California EV Touring "Duchessa"
[url]www.figlinegati.it[/url]
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07-11-2005, 10:24
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#5
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 30 Sep 2005
ubicazione: Trieste
Messaggi: 96
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Ehmm, sinceramente no.
Ovvero, ho controllato e mi sembravano a posto. Oggi proverò con un "tocco" più micrometrico.
Ma può essere che il metallo si sia consumato, tanto da prendere gioco, in 47000 km ????
E nel caso fosse, come risolvo? Non dovrò mica cambiare l'intero corpo vero?
Qualche causa più banale al mio problema può esistere?
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07-11-2005, 20:22
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#6
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 31 Jan 2003
ubicazione: Roma
Messaggi: 28
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Quote:
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Originariamente inviata da AndreaGS
Ehmm, sinceramente no.
Ovvero, ho controllato e mi sembravano a posto. Oggi proverò con un "tocco" più micrometrico.
Ma può essere che il metallo si sia consumato, tanto da prendere gioco, in 47000 km ????
E nel caso fosse, come risolvo? Non dovrò mica cambiare l'intero corpo vero?
Qualche causa più banale al mio problema può esistere?
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Il mio Weber si è fottuto a 30000 km  . Guarda qui per BMW:
http://www.largiader.com/tech/tb/
V-k
Mauro
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Mauro
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07-11-2005, 21:35
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#7
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Il Guru del Boxer
Registrato dal: 10 Jul 2002
ubicazione: Scans - Berghem
Messaggi: 6.714
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iiiiiiinchia! Speriamo di nooooo!.
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