Ringrazio PG01 per la risposta.
Però, però...
Dai numerosi post precedenti ho tratto una cosa: c'è una gran confusione!
Chi spende poco, chi tanto, chi cambia questo, chi cambia quello
Confusione per il Cliente, si intende! Ciò a scapito delle correttezza tra concessionario e Cliente.
La GS, come QUALSIASI veicolo, è una macchina e perciò deve sottostare ad un processo di manutenzione per mantenerla efficiente ed offrire al pilota lo stesso grado di sicurezza del primo giorno.
Questo non vuol dire che OGNI GS deve avere la stessa manutenzione, ma una lista FISSA di interventi si.
Il cavalletto: ok, possiamo smontarlo ed ingrassarlo. Lo sterzo?L'acceleratore? Le leve? I perni delle ruote? Tutti i cuscinetti? Tutte le parti che si muovono? ecc. perchè non interveniamo anche su questi?
Perchè è eccessivo, sia per i costi sia perchè la casa madre "prevede" una vita del componente, MA PREVEDE ANCHE LA SUA MANUTENZIONE AD INTERVALLI BEN STABILITI.
Quindi chiarezza prima di tutto, chiarezza dell'officina e della BMW per il Cliente.
Tutto il resto sono parole al vento.
Scusate lo sfogo, che non è indirizzato a PG01.
Modalità ibrida
