1° elaborazione centralina per K6

[Kappetto666]

Proprio m@#£a 11

[Luc.....]

Stamattina sono andato a ritirare la moto e dopo due ore di grafici e spiegazioni devo ammettere che sono amareggiato da non aver potuto provare i due moduli che sono stati installati come prova sulla moto durante i test, perchè se l'incremento di 7 cv. alla ruota presi con l'rt si sentono come i 14 presi sulla Gt deve essere veramente una goduria
E' solo questione di tempo perchè a Las vegas in Dynojet ci stanno già lavorando e spediranno una preserie che mi verrà montata come prova stradale.

Il problema che vogliono risolvere in sede Americana è quello del rendimento a full gas, cioè sino al 95 % dell'apertura del gas "ride-by-wire" le sonde "con moduli montati" sono escluse e la carburazione si ottimizza sino all'apice di 14 CV in più all'87% dell'apertura del gas, mentre a gas spalancato la mappatura dovrebbe essere corretta perchè quella che vale per il 95% della rotazione della manopola NON è più quella giusta per il rimanente 5%... e si ha un buco di oltre 10 cv. I moduli PC5 hanno un'innesto in più libero dove si riesce ad aggiungere un "filo" che andrebbe a leggere una seconda mappatura che vale solo per il 5% finale e quindi a mappe sovrapposte la moto sarebbe ok!!!!

Questo ultimo lavoro "importantissimo" lo vogliono svolgere loro a las Vegas, una volta che hanno fatto il tutto monterò la preserie e vi saprò dire.

Comunque una cosa è certa, la moto migliora un sacco e quindi il gioco vale la candela...

Ora fate una prova... immaginate di spalancare il gas al 100% e poi modulate un pelino la manopola in chiusura.... e wolà.... si perdono oltre dieci CV... mentre al contrario per avere un'accelerazione ottimale e massima bisogna sempre spalancare del tutto la manopola, questo è stato il motivo del lungo lavoro... facendo le prove a gas costante la centralina originale ragiona in base alla percentuale di apertura del gas e NON lascia il corpo farfallato che continui ad aprirsi in proporzione all'aumento di giri motore che si ha anche a gas costante... questo vuol dire che a modulo applicato l'ottimizzazzione della carburazione è totale in tutto il 95% del range della moto...

>Spero di essere stato chiaro e utile a qualcuno

I lavori procederanno in questo modo, dopo il 9 gennaio porterà in Umbria la moto in sede all'Arrow, dove mi faranno lo scarico completo e poi alla PC5 dove monterò il tutto "sperando che in quella data abbiano temrinato i lavori" e poi vi saprò dire come si muove

Monterò anche il modulo per cambio elettronico e dovrebbe essere pronto tra poco anche il modulo NON Pc per evitare la limitazione in sesta marcia.
I tedeschi a sto giro hanno messo un doppio controllo uno a centralina "che si riesce ad aggirare" e uno sul cardano dove legge velocità e rapporto e in base a questa misurazione calcola la marcia inserita e quindi la limitazione rimane.... con il modulo che stanno studiando si riuscirà ad evitare anche questo inghippo !!

[Kappetto666]

Tutti fini Cesellatori sia i Krukki che i Cauboi

[Sgomma]

Grazie Luc per le informazioni..

interessante la faccenda dei corpi farfallati che, si aprono solo parzialmente anche quando si da gas con decisione e fino al 95% della rotazione possibile della manopola!!..mentre i corpi farfallati si aprono completamente se si ruota al 100% la manopola del gas.

In pratica non capita mai di accelerare ruotando il gas al 100%, anche perché uno non sa che passando il 95% verrebbe ad avere subito più potenza

Appena ho un attimo di tempo libero e smette di piovere, provo la K6 dando tutto gas fin dai 2.000 giri...e poi vediamo se si comporta come al solito...o mostra più vigore!!

[TAG]

Originariamente inviata da Sgomma

..mentre i corpi farfallati

Sgomma, il termine giusto penso sia proprio quello usato da Luc..., "il corpo farfallato"

[Sgomma]

si certo TAG.......in effetti la K6 è dotata di una sola "valvola a farfalla" così come è descritta nel materiale informativo di mamma BMW...

ma è che per senso estetico....si insomma...avendo sei cilindri usare il singolare non mi viene..

[jocanguro]

...letto tutto...

tutto molto interessante...
queste modifche con pc alla mano, centraline, e molto tempo e pazienza a disposizione , devono essere divertentissime !!!!!!, parlo tecnicamente..

Sulla necessità di farle... mbe' ciascuno risponde per la propria coscenza...
aggiungo solo ai tanti "seriosi" (amichevolmente parlando ) che anche con moto di serie, con molti meno cavalli (ad es una kawa er5) ed omologate andare FUORI LEGGE è un attimo, passare i 50 all'ora in citta o i 130 in autostrada è un soffio, parcheggiare sui marciapiedi è vietato, girare con i fari originali (giammai modificati o aggiunti !!) leggermenti starati è vietato !! fermarsi ai semafori e non rispettare la fila (restare incolonnati) è vietato ... etc etc...
Cioè a volte a sentire qui, sembra che siamo tutti perfetti precisi e non sgarriamo mai mai mai !!!! (ma de che , aho !!!)

Per contro , in questo caso, anch'io nel mio piccolo non sento necessità di piu potenza e coppia , la mia k1300gt è una bestia rabbiosa in alto e con una barcata di coppia in basso, e in piu è anche regolare e fluida. non potrei chiedere di meglio, pero' quando avevo la k1200gt che aveva il famoso buco di erogazione "casuale" tra i 2500 e i 3000 giri, mi sarei divertito un mondo a capire con pc e centraline cosa era e come eliminarlo (pur restandomi il rodimento di kiulo per aver comprato una moto stratosferica e costosissima e aver ottenuto una moto con difetti !!!(

Per la famosa regolarità di erogazione del k6 certo centra tanto avere appunto ... 6 cilindri ... (che scoperta..) ma credo che aiuti anche il fatto di avere un solo corpo farfallato, rispetto alla batteria di 4 o 6 farfalle che sicuramente puo' presentare piccoli problemi di allineamento o staratura...

Luc, tienici informati !!!
(sospetto: non è che stai già girando con le nuove centraline e 50 cv in piu, e vuoi uscire "pulito" da questo thread ???)