Versys 1000, la prova.

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Originariamente inviata da SKITO

al quale motore molto maccheronicamente fu adattato un fantasioso sistema nel 2002 se non ricordo male, il quale fece peggiorare il funzionamento generale del VT Suzuki, tanto che dopo un anno sparì (fortunatamente) dalla scena.
Ovviamente la Suzuki per "quell'incidente di percorso" pensò bene di fare l'indiano

da quel che ricordo, in Germania e forse Austria, la suzuki V-Strom 1000 è stata in vendita almeno fino al 2009 (se non oltre)

ricordo che un paio di anni fa c'era addirittura un hotel, del circuito tourenfahrer, salendo al passo campolongo dalla parte di Arabba, che con tanto di striscioni, proponeva la prova del "nuovo" v-strom 1000, chiaramente tedesco e probabilmente per clienti tedeschi della catena (o austriaci, non so)

mi rimase impresso, visto che da noi si diceva fosse sparita, per tutti i motivi sopra esposti, e all'epoca l'avevo trovata nei listini della germania, con tanto di uscita di nuovi colori (non ricordo se era il 2009 o il 2010)


ora sono più propenso a pensare che sia stata una scelta commerciale, visto comunque lo scarso interesse e il fortissimo vento di crisi che ha investito il marchio suzuki

[Superteso]

e infatti chissa cosa significa il nome, o da dove deriva....

Strom viene dal tetesco lingua.... è un aggettivo che significa potenza/flusso

in particoalre se non ricordo male se applicato ad un concetto di energia elettrica indicava l'idea di scorrimento potente senza incertezze, questo era il concetto del nome riferito alla moto.

Poi Skito non faceva schifo... era na gran motazza, la prima serie strappava un po ai bassi, sotto i 3000g/min occorreva dosare attentamente il gas in uscita tronanti, specia se con passeggero. La seconda serie avevano addolcito il tutto elettronicamente, ma pareva un po piu loffia nella guida grintosa.... per inciso i GS di allora gli facevano na pippa moristicamente parlando, ed anche ora non saprei

[fastfreddy]

rimane sempre da capire che farsene di tutti questi cv su moto da turismo (il più dei multistradisti incrociati questa estate utilizzavano 60 dei 150cv di quella moto) ...peraltro sono più che convinto, dopo aver provato la Z1000SX, che un 4 in linea non sia una scelta esattamente brillante per una moto come questa, anche al netto delle modifiche di erogazione (la Z1000SX ha una bella coppia lineare e fluida, anche piuttosto corposa per un 4, ma si sogna la coppia e lo spunto in basso di un 2)