Zzr 1400 (2012)

[Flying*D]

Con la busa non é necessario fino a 3/400 cv, per questo é una delle moto più usate per queste modifiche...

[Flying*D]

Originariamente inviata da SKITO

vengo al turbo montato su una jabusa, lo ha fatto un intutato qui giù da me, la moto è stata curata da una certa ditta del nord per il montaggio del turbo, ebbene, dopo le prime prove di accelerazione (mezz'ora) adesso, giace in una cassetta di legno quelle della frutta (il motore)

Amatori, in UK sono avanti di anni con lo sviluppo tanto che sono omologabili Su strada...



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[mangiafuoco]

Tutte le soluzioni posticce montano il compressore davanti alla bancata cilindri, le voci dicono che Kawa lo metterà dietro.

[SKITO]

io ci credo poco

[SKITO]

Originariamente inviata da Flying*D

Amatori, in UK sono avanti di anni con lo sviluppo tanto che sono omologabili Su strada...

si gli inglesi sono molti anni che lo sperimentano vero ma fly secondo te un motore così pompato quando dura ? nell' uso quotidiano andiamo dai.
anche rinforzando pistoni, bielle ed albero a gomiti, finisce che spacchi il basamento 8che non è rinforzabile, per dirne una.
Insomma credo che farne un uso spropositato di un volumetrico non ha senso secondo me se non nelle gare di accelerazione, dove comunque il turbo andrebbe anche meglio

[mangiafuoco]

Credi poco al compressore o alla sua posizione?

[chuckbird]

Io credo poco nel turbocompressore e nella sua posizione qualsiasi essa sia.
Il punto è che vogliono incrementare a tutti i costi la potenza e ormai siamo quasi arrivati al'limite tecnologico del motore a ciclo otto aspirato...
La domanda è sempre la stessa...ma evito di farla

[SKITO]

credo poco che su una moto stradale montato un turbo aftermarket possa avere lunga vita tutto qui.
Mentre un volumetrico, un piccolo volumetrico, montato di serie può dare i suoi "modesti" frutti senza esasperare ne la meccanica ne la ciclistica.

[SKITO]

insomma gli intenti della Kawa credo (ripeto) siano quelli di migliorare la coppia in basso della stupenda zzr senza dover chiedere aiuto all'elettronica.
Considera che sulla R1 2007 (la migliore R1 costruita secondo me) la centralina era tarata per tagliare 1/3 di potenza nelle prime tre marce appunto per renderla meno brusca nelle risposte dell'acceleratore, poi c'erano successivamente i cornetti variabili (che non sono quelli alla crema) che entravano in funzione successivamente per migliorare l'aspirazione dai regimi medio alti in su.
Un risultato migliore (secondo me) si più ottenere con il volumetrico il quale rafforza la coppia su tutto l'arco di utilizzo dei giri disponibili senza ricorrere appunto all'elettronica, col vantaggio di una maggiore corposa linearità in accelerazione a baso e medio regime di giri.

[varamukk]

tutto questo per far durare meno le gomme..?

[aspes]

al di la' delle considerazioni tecniche sempre interessanti bisognerebbe chiedersi perche' si decide di adottare un compressore su uno dei motori gia' attualmente piu' performanti sul mercato. Se ora qualcuno mi dice che il tiro e la potenza di quel motore non bastano per qualunque desiderio (e possibilita' di scaricare a terra) e' inutile andar oltre.
E' evidente che la motivazione e' esclusivamente commerciale.
La ragionevolezza piuttosto sarebbe fare un piccolo motore con un ragionevole e relativamente piccolo compressore. Che so, un F800 con i suoi sensati 110-120 cv e una coppia pari o superiore al boxer 1200 .

[Supermukkard]

poi però non venderebbero più boxer 1200

[fastfreddy]

dai aspes, è sempre una ragione commerciale ...anche la GS non esisterebbe se non ci fosse stata una ragione commerciale (se così vogliamo chiamarla ...diciamo un'occasione)

e poi Kawasaki credo ci tenga a questi primati motoristici

[mangiafuoco]

Da quello che si intravede è ancora più bella di quella pubblicata sul giornale.
1440cc.

http://www.youtube.com/watch?v=YRB3N...woptions=false