Il "prototipo" è stato riassemblat e testato al banco.
Le modifiche alla BMS-k fatte da Robby Moto, unite al lavoro sull'airbox hanno dato i loro frutti. Nel documento che vedete sotto ci sono due grafici, uno relativo ad uno stato iniziale, già diverso rispetto allo stock, della BMS e uno relativ alla lettura finale con la mappa ottimizzata a dovere (dopo circa 30!!! lanci). Le misure sono state fatte con benzina 98 ottani, con gomma slick, su banco frenato, che restituisce un valore molto conservativo; su un classico banco accelerativo come di solito in uso presso i vari preparatori e con una somma stradale (che frena molto meno essendo più dura) il valore di potenza e coppia massime letti sarebbero di circa il 5% più elevati; Purtroppo il buco di coppia a 5500rpm non si riesce ad eliminare in nessuna maniera, è un limite della combinazione motore/scarico, ma sono già contento.
Gli ultimi affinamenti li faremo in pista, ma direi che l'era delle Rapid Bike/Power Commander & company, almeno per me, è dfinitivamente conclusa.
E comunque 137,3 cavalli VERI non sono pochi per un rottame boxer raffreddato ad aria...
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