Come va

[Sgomma]

Dopo i test effettuati in Sud Africa dai vari giornalisti di settore, si sono lette molte recensioni più o meno entusiastiche e comunque tutte caratterizzate da giudizi complessivamente più che positivi......ma su un punto in particolare sembra esserci divergenza:

Per la K6, sicuramente, l'elasticità di marcia rappresenta un punto d'orgoglio.
In tal senso si leggono giudizi entusiastici, vedi ad esempio quello di Motociclismo (post 151) che sostiene che l'elasticità di questa moto è tale da poter riprendere in 6° senza esitazioni, addirittura in salita ed a pieno carico, altri hanno confermato che è possibile percorrere un passo di montagna senza mai levare la 6°..!!

Tuttavia, nei siti inglesi, ho letto due recensioni che, sotto tale aspetto, criticavano invece la K6 in maniera decisa, sotenendo che il motore 6 cilindri tira bene solo sopra I 2000 giri e che la ripresa sotto tale regime è molto lenta..addirittura vergognosa!!

In attesa di una prova diretta, mi chiedo.... a chi dar ragione??

[geko]

Originariamente inviata da Sgomma

In attesa di una prova diretta, mi chiedo.... a chi dar ragione??

Motociclismo non è più la rivista "ufficiale" di BMW e questo mi da da pensare.
Io aspetto la mia prova su strada, fatta come si deve, e poi inizierò a ragionarci su.

[SL4]

Originariamente inviata da geko

Motociclismo non è più la rivista "ufficiale" di BMW e questo mi da da pensare.
Io aspetto la mia prova su strada, fatta come si deve, e poi inizierò a ragionarci su.

Pensare che un mensile faccia una "marchetta" (gergo tecnico giornalistico) per sperare in un maggior flusso pubblicitario è realtà di tutti i giorni. Ma addirittura capovolgere un ipotetico difetto in un pregio mi pare troppo. Motociclismo ha aperto il suo reportage con la sicurezza che questo 6 cilindri in 6a marcia riprende da 600 giri.
Forse che, non siano i cugini d'oltremanica che hanno fatto la marchetta a qualche altro concorrente ?.
Alla prova sotto al c22o di oguno di noi, l'ardua sentenza.

[geko]

Originariamente inviata da SL4

... forse che, non siano i cugini d'oltremanica che hanno fatto la marchetta a qualche altro concorrente ...

Come si dice?
A pensar male si sbaglia ma di certo ci si azzecca (quasi) sempre

... in effetti in quel post avevo scritto anche "nel dubbio darei la preferenza alle riviste NON di casa" (poi cancellato)

[pancomau]

Non seguo assiduamente le prove motociclistiche sulle riviste, quindi quello che sto per dire potrebbe non applicarsi a questo settore, ma in altri settori quel che capita è che le riviste "anglosassoni" abbiano un approccio giornalistico con uno stile molto diverso da quello di solito presente sulle riviste italiane.
Le riviste italiane sono sempre molto/troppo caute e diplomatiche e sembrano preoccuparsi prevalentemente di non "pestare i calli" a nessuno.
Gli aspetti negativi quindi bisogna derivarli ed interpretarli leggendo tra le righe, con il rischio però di leggere anche quello che non c'è.
Quelle anglosassoni sono mediamente più dirette (qualcuno potrebbe dire irriverenti) e sentono come un dovere giornalistico il fatto di identificare gli aspetti negativi, anche a rischio di calcare eccessivamente su questi aspetti.

E' una differenza culturale che va tenuta in considerazione quando si leggono ed interpretano le recensioni, perchè la sola "traduzione" può essere fuorviante.

Ciò che invece accomuna le due impostazioni è un fondo di "protezionismo" per i prodotti "nazionali", che a volte va oltre il sano tentativo di dare visibilità e sfocia nel "due pesi, due misure".
In questo caso l'unica difesa (oltre a filtrare bene ciò che si legge) è dare il peso in funzione del fatto che ci siano o meno degli interessi di mercato in quella particolare nazione.
Ad esempio non è molto presente questo "nazionalismo" in Italia se parliamo di amplificatori home theatre, ma diventa più presente se si parla di casse hi-fi. E' marginale se un giornale Inglese disquisisce di vetture piccole da città, ma diventa maggiore se fanno comparazioni di supersportive....
...ecc...ecc...

[Sgomma]

Mentre aspettiamo di provarla e tanto per fare un po' di chiacchiere da BAR, su un argomento che comunque mi sembra interessante, tenderei a pensare che, pur considerando quanto sopra espresso in merito allo stile delle riviste inglesi o italiane, il tutto vada interpretato..mi spiego:

In un'altra recensione, sempre successiva al test africano,che credo abbiamo letto tutti, è stato scritto che la K6 "è in grado di riprendere in 6° marcia dai 25 km/h senza alcuna incertezza".
Sappiamo anche che 25 Km/h tacchimetrici dovrebbero corrispondere a circa 650 giri (il che andrebbe nella direzione di confermare quello che è stato scritto da Motociclismo.
Il sito inglese che avevo letto parlava invece di "vergognosa" lentezza della ripresa sotto i 2.000 giri che diveniva invece sopra tale regime poderosa.

Basandomi sulle mie personali esperienze, tanto i 6 cilindri che ancor più gli 8 cilindrici, offrono una elasticità superiore, che normalmente consente appunto andature quasi da passeggio anche col rapporto più alto, poi però, non è che appena dai gas si possa pretendere una accelerazione come se stessi in 2°. E' evidente infatti che girando al regime minimo o poco superiore, per quanto la coppia sia elevata, la potenza (data dalla coppia X il n. di giri motore) è piuttosto relativa.

Tenderei quindi ad interpretare la critica inglese come impropria, il tester evidentemente si aspettava fin dai 1.000 giri una accelerazione mozzafiato, ma è questa aspettativa che è di per se sbagliata. Anche una Ferrari 8 cilindri con una 6° da 300 Km orari può viaggiare a 1.500 giri (appena 300 giri sopra il minimo) senza dare alcun sussulto e riprendere velocità con una dolcezza disarmante, ma non si può pretendere in quelle condizioni di sentire la schiena compressa sul sedile come se stesse in seconda!!

Sotto tale aspetto mi sembra quindi più pertinente il commento di chi afferma di poter effettuare un passo di montagna senza fare uso del cambio!

In sostanza non va confusa la capacità e l'elasticità di ripresa con l'accelerazione!!

[pancomau]

Originariamente inviata da Sgomma

Mentre aspettiamo di provarla e tanto per fare un po' di chiacchiere da BAR, su un argomento che comunque mi sembra interessante, ....
In sostanza non va confusa la capacità e l'elasticità di ripresa con l'accelerazione!!

Concordo!
E "ricarico" aggiungendo che quanto descritto fa parte dell'annoso problema del rapporto tra soddisfazione ed aspettative, entrambe aspetti che sono clamorosamente soggettivi.
A volte le aspettative rasentano i "sogni", mentre spesso dipendono pesantemente dalle abitudini (ovvero da cosa si da per scontato).
Sul tema della ripresa ad esempio viene spontaneo pensare che se uno per mestiere guida un mezzo con accelerazioni da 3G, quando sale su un mezzo che da "solo" 1G si senta quasi deluso. Idem se uno ha l'abitudine di guidare una sportiva costantemente tra i 6000 ed i 10000 giri... e poi occasionalmente prova a vedere com'è il comportamento di una turistica a 1000 giri.

[SL4]

Originariamente inviata da Sgomma

In sostanza non va confusa la capacità e l'elasticità di ripresa con l'accelerazione!!

Quoto.
Forse quei giornalisti inglesi non sono "turistici" ma "pistaioli".
In effetti a mè che in 6a a 600 giri, aprendo, mi faccia perdere il passeggero non solo mi stupirebbe ma mi darebbe anche fastidio. Tutte le altre moto in quella situazione si spengono e spesso ... cadi.

A 600 giri in 6a, normalmente comunque si scalano un paio di marce anche con un 6 climindri.

Un pò di rispetto anche per Lui, vivaiddio