E' chiaro che più le sospensioni sono basse (per settaggio, per compressione dovuta a regolazione e/o a manovre particolari), più è facile toccare qualcosa.
E' altrettanto chiaro che un diverso equilibrio tra anteriore e posteriore porta a toccare prima il cilindro della pedana o viceversa.
Ed è ancora altrettanto chiaro che le differenze tra destra e sinistra possono essere dovute, oltre alla propensione del pilota per un particolare lato, al fatto che un cilindro è più avanti dell'altro, fatto che modifica le quote gomme-pedane-cilindri.
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Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
BMW S1000XR - Silence S01+
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Modalità ibrida
