(1150GS '02) installazione faretti

[bi-power]

ah ah ah, Timber.... (scusami...)

sono numeri che non troverai mai nei cavi... ma vengono inseriti negli schemi elettrici degli impianti :

+15 = positivo sotto chiave
+30 = positivo permanente batteria
+58 = positivo delle luci di posizione
85 = contatto eccitazione relè (generalmente un negativo)
86 = contatto eccitazione relè (generalmente un positivo)
87 = contatto di potenza in uscita dal relè (normalmente aperto, ovvero contatto aperto, ovvero non passa corrente quando la bobina del relè non è eccitata dai contatti 85 ed 86)
31 = negativo dalla batteria, volgarmente massa

questi sono i codice delle norme DIN che interessano i cavi per i faretti


Viene usato il relè perchè l'interruttore difficilmente porta più di 3/4 Amperè.
Quando metti l'interruttore su ON, fai arrivare il +15 al contatto 86 del relè.
Tra l'85 e l'86 c'è una bobina che fa scattare un interruttore di potenza tra il contatto 30 e l'87, alimentando quindi l'utenza, i faretti in questo caso.
A parole semplici... :
generalmente si corre il rischio di portare un +15 (oppure un +58, come indicato nel pdf che ti ho inviato) all'interruttore, e non una massa, perchè in tale modo a riposo al relè non arriva mai tensione. I relè hanno generalmente o un diodo o una resistenza tra i contatti 85 ed 86 per evitare interferenza con gli altri due contatti, per cui è meglio tenerlo completamente isolato ed evitare consumi, seppur esigui, di corrente a vuoto.


@Gigi... ringrazio per l'appoggio... ma è meglio sia solo morale, va là...
Comunque... in 25 anni di connessioni elettriche su auto e moto, se ci sono stati problemi difficili da scovare erano proprio a causa dei ruba-corrente... per cui quando vedo un solo cavo con un ruba-corrente vado in overflow e non capisco più nulla...