Sopra i 200....

[aspes]

ognuno ha la sua sensibilita' di guida, concordo che il peso si avverta sopratutto da fermo, ma quando avevo il suzuki bandit mi accorgevo della differenza di maneggevolezza tra lo scarico di serie e un altro terminale in titanio,o se avevo il bauletto montato o no.
Con qualunque moto, gs compresa che e' abbastanza neutra in questo senso,mi accorgo nettamente della differenza di maneggevolezza tra serbatoio pieno o serbatoio mezzo vuoto. Se sono sul misto e sto camminando deciso si intende, andando piano non ci se ne accorge. Ma c'e' pure gente che non si accorge di avere le gomme a 0,8.....io mi accorgo se mi mancano 0,3
Se uno mi dice che non trova differenze direi che non ha molta sensibilita' .
Da fermo comunque aiuta piu' un manubrio largo e un raggio di sterzo stretto che 50 kg in meno....

[Zel]

Originariamente inviata da aspes

io mi accorgo se mi mancano 0,3

io se mi crescono 0,1, dietro, e se mi mancano 0,15 davanti ehhehehe (ma sul serio )

Se uno mi dice che non trova differenze direi che non ha molta sensibilita' .
Da fermo comunque aiuta piu' un manubrio largo e un raggio di sterzo stretto che 50 kg in meno....

il peso influisce più su accelerazione e frenata che sui cambi di direzione, che dipendono più dalle geometrie ciclistiche, dalle inerzie giroscopiche delle ruote gommate ecc.. più che altro, invece, per la massa c'è una soglia in cui il carico sulla gomma, compreso quello laterale, va oltre le possibilità di tenuta della stessa. e la bruschezza della manovra con cui la moto inverte la piega e soprattutto nell'istante in cui raggiunge la massima piega e va ad appoggiarsi, mette in gioco questo tipo di carico laterale in cui tra "vita" e "morte" decide molto la massa. se c'è pif paf anziché piega singola, si arriva con la rincorsa dell'effetto catapulta a peggiorare le cose, ma sempre di stress sulle gomme si tratta, giacché nelle formule fisiche relative a velocità, raggio di curvatura e inclinazione del veicolo, la massa compare a numeratore e denominatore e quindi "sparisce". certo, il problema in usi estremi è anche quello delle sospensioni, al pari dell'aderenza delle gomme anche se per altra ragione, sopra una certa variazione di carico vanno in sofferenza.

osservavo ieri la GL 1800 ed è assolutamente palese che il 95% dei suoi limiti (al di fuori di accelerazione e frenata) sono dovuti a interasse e luce a terra, e solo una minima parte alla massa.

[Zel]

Originariamente inviata da aspes

io mi accorgo se mi mancano 0,3

io se mi crescono 0,1, dietro, e se mi mancano 0,15 davanti ehhehehe (ma sul serio )

Se uno mi dice che non trova differenze direi che non ha molta sensibilita' .
Da fermo comunque aiuta piu' un manubrio largo e un raggio di sterzo stretto che 50 kg in meno....

il peso influisce più su accelerazione e frenata che sui cambi di direzione, che dipendono più dalle geometrie ciclistiche, dalle inerzie giroscopiche delle ruote gommate ecc.. più che altro, invece, per la massa c'è una soglia in cui il carico sulla gomma, nella sua componente laterale, va oltre le possibilità di tenuta della stessa. e la bruschezza della manovra con cui la moto inverte la piega e soprattutto va ad appoggiarsi, mette in gioco questo tipo di carico. se c'è pif paf anziché piega singola, si arriva con la rincorsa dell'effetto catapulta.

osservavo ieri la GL 1800 ed è assolutamente palese che il 95% dei suoi limiti (al di fuori di accelerazione e frenata) sono dovuti a interasse e luce a terra, e solo una minima parte alla massa.