Prova di Motociclismo di Febbraio 2010.
K1300S 156,48 alla ruota, coppia 13,19 a 8.000 giri
VFR 153,74 alla ruota, coppia 11.88 a 8.500 giri.
Accelerazione BMW K1300S 10.536
Accelerazione VFR 10.694
Frenata: "per arrestare la VFR occorrono meno metri, la ciclistica della Honda ha una spiccata capacità di riallineare il retrotreno in staccata. Discorso a parte per BMW K1300S, la modulabilità è scarsa, complice una certa spugnosità della leva!
Nel traffico va meglio la VFR che offre una sella vicina a terra e una frizione morbida abbinata a un cambio ECCELLENTE per dolcezza e precisione.
La vita urbana del BMWista non è delle più agiate:sconta un cambio che "scalina" negli innesti a scendere e, allo stop, lo stinco sbatte regolamente contro la sporgenza del carter motore pregiudicando l'equilibrio del pilota, già reso PRECARIO da una sella piuttosto alta per i piloti che superano il metro e settanta.
Ugualmente, nei tratti misti, sembra di "cadere" all'interno delle curve, come se per un istante si perdesse l'equilibrio!
Sul veloce le differenze si assottigliano, le moto sono ineccepibili per stabilità e precisione direzionale, con un piccolo vantaggio per la VFR.
Sputerone, che hanno provato 2 moto diverse?
P.S. dimenticavo il pezzo forte:"è innegabile che le 2 rivali (K1300S e Kawasaki GTR 1400) ferme a fianco della VFR (con il suo V4) invecchiano di colpo"!
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Modalità ibrida
