K1300 vs VFR 1200. parliamone

[Luponero]

Abacus se non erro sono ben 3.000 euro di differenza in più per BMW e 1 anno in più di garanzia per la Honda (3 anni), l'ESA non la considero una cosa in più ma una cosa in meno (per me ovviamente), 0,8 litri di differenza sulla capienza del serbatoio (praticamente nulla).
10 kg di differenza in più per la Honda.
Sulla maggior prontezza e ripresa del motore (anche se i cavalli sono praticamente identici, 156,78 BMW e 153,44 Honda) sono d'accordo, il K1300R/S ha un gran motore.
La scelta di Honda di rendere la VFR volutamente "pacata" fino a 4000 giri non l'ho proprio capita.

[Abacus]

Originariamente inviata da Luponero

Abacus se non erro sono ben 3.000 euro di differenza in più per BMW e 1 anno in più di garanzia per la Honda (3 anni)

Lascia perdere i listini: se vai deciso in BMW per una K di questi tempi e magari porti un usato appetibile, la differenza si riduce a poco meno di mille euri, fermo restando il delta accessori... ma non ne faccio una questione di prezzo, quanto di sostanza.

Sui tre anni di garanzia ed assistenza diretta da parte del customer care di Honda, tanto di cappello

[dollyg]

Originariamente inviata da Luponero

l'ESA non la considero una cosa in più ma una cosa in meno (per me ovviamente),

Bè, dai, non esagerare!

La scelta di Honda di rendere la VFR volutamente "pacata" fino a 4000 giri non l'ho proprio capita.

Volutamente??
Mà!!

[Mansuel]

Originariamente inviata da Luponero

La scelta di Honda di rendere la VFR volutamente "pacata" fino a 4000 giri non l'ho proprio capita.

La motivazione è principalmente di omologazione acustica e di emissioni allo scarico.

Ma anche per avere un'erogazione facile e spensierata fino a quel regime, a volte può far comodo, specie su fondi a bassissima aderenza.

Se vuoi renderla "libera" a piena potenza anche sotto i 4.000 giri c'è da staccare un connettore che agisce sulla valvola allo scarico, ma non so dove l'hanno messo sul VFR.

Sul Fireblade stava sotto la sella.
Cito il Fireblade perché ha lo stesso sistema di scarico a doppia uscita con relativa valvola comandata dal connettore citato.

Scarico Fireblade:


Scarico VFR1200:

[dollyg]

Originariamente inviata da Mansuel

La motivazione è principalmente di omologazione acustica e di emissioni allo scarico.

Può essere, di fatto è una motivazione più che plausibile.

Ma anche per avere un'erogazione facile e spensierata fino a quel regime, a volte può far comodo, specie su fondi a bassissima aderenza.

Ecco, quì non sono d'accordo
Scusa se sono ripetitivo, il k non ha dato problemi mai a nessuno fino a quel regime, anche su fondi a bassissima aderenza, come sulla neve (esperienza personale)
Se voglio una erogazione facile e spensierata, non accelero ed il gioco è fatto!
Guardate che non voglio per forza provarvi che il vufer ha un difetto, però quì mi sembra che si voglia far passare quel vuoto fino ai 4000 un pregio, quando di fatto, non lo è.

[Mansuel]

Originariamente inviata da dollyg

Guardate che non voglio per forza provarvi che il vufer ha un difetto, però quì mi sembra che si voglia far passare quel vuoto fino ai 4000 un pregio, quando di fatto, non lo è.

Non si tratta né di pregio né di difetto ma semplice scelta progettuale.

Peraltro modificabile come ho già spiegato.

Io con l'Hayabusa di un amico mi son fatto 30 metri di sgommata perché partendo dal bordo strada c'era un po' di sporco di cui non mi ero accorto...
per esempio.

Se mi dovessi prendere il VFR1200 lo terrei con l'erogazione strozzata fino ai 4.000

[tuttounpezzo]

Originariamente inviata da Mansuel

terrei con l'erogazione strozzata fino ai 4.000

assasssssssino

[dollyg]

Originariamente inviata da Mansuel

Io con l'Hayabusa di un amico mi son fatto 30 metri di sgommata perché partendo dal bordo strada c'era un po' di sporco di cui non mi ero accorto... :-
per esempio.

Anche io sono entrato nello sterrato, ma sul k è entrato io controllo di trazione e quindi, non è successo assolutamente nulla, neanche un metro di sgommata......................per esempio!
Scusami, ma continuo ad asserire che non è solo semplice scelta progettuale

[Abacus]

Originariamente inviata da dollyg

Può essere, di fatto è una motivazione più che plausibile.

Se voglio una erogazione facile e spensierata, non accelero ed il gioco è fatto!

In teoria il ragionamento non fa una piega, nella realtà tutta quella coppia a basso regime richiede un minimo di attenzione ed una gestione micrometrica dell'acceleratore nella guida turistica, non tanto per evitare qualche rischio ma proprio nei casi in cui vorresti andare a spasso adagio e senza "spigoli".
Una erogazione più soffocata fino ai 4000 sicuramente rende la marcia più regolare e "spensierata", perchè le reazioni della moto sono meno soggette ai movimenti del polso, e questo penso contribuisca alla filosofia Honda per la quale uno sale in moto e parte come se l'avesse sempre guidata.

[Swissrider]

Originariamente inviata da dollyg

Se voglio una erogazione facile e spensierata, non accelero ed il gioco è fatto!

Triste a dirsi, ma do ragione a Dollyg. In fin dei conti siamo mica delle checche di primo pelo... di solito si arriva a un K dopo alcuni km di esperienza, e se uno non e' capace di dosare il gas di quella moto... beh... vada a comperarsi un triciclo
Perlomeno voglio poter decidere io se la guida deve essere spigolosa oppure morbida, visto che come tutti ho le capacita' per farlo
(va a cagher anticipato sulle risposte a questa mia ultima frase visto che conosco i miei polli)

[dollyg]

Originariamente inviata da Swissrider

Triste a dirsi, ma do ragione a Dollyg.

Incredibile!!!:rolle yes:

GRAZIEEEE:! :