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Originariamente inviata da Welcome
Ho trovato fondamentale settare la leva del cambio nella posizione piu' corretta dove il movimento del piede e' naturale e riesce ad accompagnare la leva stessa lungo la corsa.
Il resto e' una combinazione di acceleratore e frizione azionati al momento giusto in modo da tenere il motore sempre in tiro.
La scalata invece e' piu' rognosa, trovo che una piccola accelerata a frizione tirata prima di inserire il rapporto inferiore , aiuta molto.
Un olio piu' pesante diminuisce il rumore ma non a livelli di cambio freddo, e' infatti la temperatura, ed i conseguenti giochi, delle parti meccaniche a causare questi sgradevoli stonk.
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quoto 100% diciamo che il motore deve avere il giusto numero di giri perchè la cambiata risulti meno rumorosa e più piacevole ... (mi sembra di commentare una fumata di pipa ...
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Modalità ibrida
