Secondo quanto gira sui forum piu' accreditati (ThumperTalk e ADV-Rider), di rotture del telaio o della vite cava del circuito dell'olio si riportano solo un caso ciascuno. Mentre la rottura del telaio mi sembra un caso del tutto eccezionale, come se ne registra su qualunque altra moto, la rottura della vite cava e' un problema potenzialmente serio, sia che si usi il paramotore TT che, a maggior ragione, quello originale. Per limitare le possibilita' che un forte urto sul paramotore provochi la rottura della vite cava, si suggerisce di inserire dei tamponi di gomma tra carter e paramotore.
Per quanto riguarda la rottura dell'alberino, invece, pare che si siano registrati diversi episodi, non necessariamente in condizioni "estreme". La X-CH, di fatto, viene "abusata" come se stessimo usando enduro piu' specialistici. Non lo e': la X-CH e' una "dual" derivata da un modello stradale. Succede che, come ben sappiamo, data la larghezza del basamento del motore, la leva del cambio, che per giunta e' in lega anziche' in ferro, si trova in posizione assai piu' esposta di quello che succede su motori specialistici. Da qui la possibilita' che una caduta banale per altre moto, diventi undramma meccanico per la X-CH. Rimedi suggeriti sono la sostituzione della leva originale con una in ferro o la predisposizione di una linea di frattura sulla leva in lega.
Intendiamoci: se usciamo fuoristrada, prima o poi qualche cosa si rompe. Alzi la mano chi non ha mai visto carter e radiatori bucati, reggisella spezzati cerchi piegati ed altre amenita' sotto ogni marchio e bandiera. Allegri! Almeno con la X-CH non abbiamo la schiavitu' del carrello e l'incubo dei tagliandi a ore.
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