ogni moto è differente:
se cambi il terminale = nessun miglioramento di prestazioni, miglior suono ( rumore è offensivo per un terminale hexacone) minor peso sempre in questo caso il terminale pesa solo 1,5 kg titanio carbonio
se cambi Y senza collettori sempre caso remus e metti un filtro aperto tipo kn = minor peso, migliore suono, + 3/4 cv itutti n alto, difetti perdita ai bassi
buon compromesso Y + terminale + filtro originale
nel motore 1200 BMW-basta una centralina mappata al banco e l'aggiunta di scarico e filtro per prendere senza problemi 15cv,
con una moto jappa e similari per raggiungere lo stesso risultato devi mettere le mani sul motore con costi che vanno dai 7 ai 10 mila euri.....
per questo i test sopra descritti non sono nemmeno lontanamente paragonabili a quello che ti può dare il motore dell'elica..........
quanti di voi avranno sentito e ovviamente appurato che questo motore inizia a rendere meglio quando ha passato i 15/20 mila km?
bene una jappa dopo questi km è gia fiacca e prossima al riposo, una Yama R1
di due anni di vita con 30 mila km il conce non la vuole nemmeno vedere almeno che non gliela tiri dietro, un GS ha appena iniziato a respirare, mi raccontava il mese scorso un meccanico della BMW che spesso cambia teste e cilindri dovuti a danni o incidenti e quando guarda dentro ai cilindri è ancora presente il segno di retifica...... quindi da questo motore ci si aspetta moltissimo.... sarà per questo motivo che tutti noi abbiamo una GS?
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