Tiger 2008

Originariamente inviata da MrTiger

dai oggi non è giornata.......ma so che ti applichi...

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[piega998]

Quando qualcuno analizza e giudica una sospensione "loffia" quando lui pesa 110Kg.
Senza analizzare la sospensione tecnicamente, partiamo già male.
Un tester da 110kg non è un buon tester.
Tra il tester e la sospensione credo che il fuori quota (fuori forma) è il tester.

Su qualsiasi moto di sospensioni glie ce ne vorrebbero 2.

Originariamente inviata da piega998

Quando qualcuno analizza e giudica una sospensione "loffia" quando lui pesa 110Kg.
Senza analizzare la sospensione tecnicamente, partiamo già male.
Un tester da 110kg non è un buon tester.
Tra il tester e la sospensione credo che il fuori quota (fuori forma) è il tester.

Su qualsiasi moto di sospensioni glie ce ne vorrebbero 2.

we' bentrovato!

che ne pensi invece della storia delle hyperpro progressive? Sto parlando di manzi di 80kg a secco però!

[barbasma]

cambiare solo le molle senza intervenire sull'idraulica interna non è molto furbo.

Originariamente inviata da barbasma

cambiare solo le molle senza intervenire sull'idraulica interna non è molto furbo.

può essere.... però se ti va di spiegarmi perché mi sei sicuramente più d'aiuto!

[barbasma]

da ignorante... in base a quanto mi hanno detto... dato che volevo cambiare le molle delle mie forche... e poi ho capito che bastava regolarle (per chi ha delle buone regolazioni)

l'idraulica interna è settata sulla base di una certa durezza e risposta di una molla.... se cambi quella molla... dovrai settare diversamente l'idraulica... sia in frenata che in compressione.

di solito chi prepara e modifica le sospensioni... con cognizione... lo sa e provvede di conseguenza... nel costo della modifica è compreso.

il TIGER che ho provato io era con sospensioni di serie, ma regolato da dio, ed era duro come una tavola.

[piega998]

Regolato da Dio e poi la conclusione e la durezza della tavola?
Non ci siamo.
Una moto di quel tipo non deve essere dura come una tavola.

Ci vuole il compromesso, in quel compromesso si spazia da un range da più morbido a più duro.

L'assetto pistaiolo , le moto da corsa sono altra cosa e in quel discorso , potrebbe calzare meglio il tuo desiderio di avere moto dure come tavole (sempre relativamente).
Ti leggo da un pò e nei tuoi concetti e aspirazioni sei molto radicale.
Stiamo parlando di moto stradali, con vocazioni al limite del turistico e al limite dello sportivo.
Poi se i tuoi gusti sono KTM o simili, beh con la Tiger c'entra poco.
Le molle progressive vanno bene anche con l'idraulica di serie.
Perchè stiamo parlando di aggiustamenti e affinamenti del lavoro della forca, Non di cambiamenti radicali, che appunto sarebbero da fare se si usa in pista, nei limiti anche della fiche di omologazione, perchè mica si può fare tutto.

La verità sta nel mezzo.