1) Lubrificare il cavo è una probabile soluzione.
1b) Per lubrificare il cavo bisogna toglierlo, quindi lo guardi e lo tocchi e lo annusi, quindi sarai in possesso di tutti gli elementi per giudicare se il cavo è integro oppure ha bisogno di essere sostituito.
1c) Il grasso al bisolfuro di molibdeno è un grasso leggero ma ad alte prestazioni e si compera in un negozio di ferramenta, persino in certi buoni supermercati.
1d) Grasso ad alte prestazioni vuol dire che lubrifica bene anche se ne rimane pochissimo, anche se si è seccato quasi del tutto.
1e) Se preferisci si può usare anche il grasso normale purchè non sia troppo denso, magari è meglio mescolarlo al 50% con olio da motore.
1f) Il grasso normale dura poco e dovrai sostituirlo ogni anno.
2) Il problema potrebbe essere una cinghia sfilacciate e che slitta.
2a) Sostituire la cinghia da soli è fattibile. Vedi le FAQ.
2b) Essendoci il rischio di introdurre inavvertitamente un dito tra la cinghia e una puleggia mente il motore gira, schiacciandosi il dito in oggetto, è meglio eseguire il lavoro d'ispezione e sostituzione a motore spento.
3) Un problema potrebbe essere un connettore elettrico non ben serrato sull'alternatore o sulla batteria.
3a) Un connettore elettrico non ben "connesso" non favorisce il passaggio di corrente, provocando (forse, non certamente, magari) i sintomi da te riscontrati.
4) La luminosità variabile potrebbe essere semplicemente provocata da un regime minimo troppo basso.
4a) Il regime minimo troppo basso del motore non era stato menzionato in precedenza perchè, essendo la causa più elementare del problema esposto, si supponeva fosse in ordine.
4b) A scanso di equivoci il regime minimo deve essere a 1100 giri circa.
5) Analogamente a quando detto prima, anche il raddrizzatore/regolatore di tensione potrebbe.... ecc...ecc...
Tutto quanto sopra detto costituisce il provare una soluzione, non è una sicura risoluzione del problema, magari potrebbe anche essere la perfetta soluzione del problema.
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Modalità ibrida
