Ma la Guzzi Stelvio...

[guglemonster]

beh, e che ho scritto io??

tra i tanti problemi che presenta la guzzi, c'è pure il fatto che le cinghie passerebbero lato frontemarcia del blocco motore... ergo lato scarichi.... come faia far girare le catene su un cartere che presenta già di suo le valvole di scarico??

soluzione ideale coppia conica lato interno V con camma singola e bilanceri come su originale ..... tanta resa poca spesa(pardicojoni.....)

[Dogwalker]

Originariamente inviata da guglemonster

tra i tanti problemi che presenta la guzzi, c'è pure il fatto che le cinghie passerebbero lato frontemarcia del blocco motore... ergo lato scarichi....

Perchè?
Quella è stata la soluzione scelta per il 4V originale, perchè permetteva di modificare il meno possibile, ma nessuno vieta di mettere il giro di cinghie, o la catena, sul lato posteriore-interno dei cilindri, azionato dallo stesso ex-albero a camme.
Il motore visto finora è una maquette, ma non fatta a caso, e in nessuna foto si vede un carter esterno per la distribuzione.

DogW

[aspes]

[QUOTE=guglemonster;1822432]

tra i tanti problemi che presenta la guzzi, c'è pure il fatto che le cinghie passerebbero lato frontemarcia del blocco motore... ergo lato scarichi.... come faia far girare le catene su un cartere che presenta già di suo le valvole di scarico??

e decidersi a girarle di 90 ste cavolo di teste no eh? ma a che cosa lo dico a fare....

[guglemonster]

eheh aspes..... ti ricordi che bel motorone il G&G??

dog, io sono perfettamente d'accordo, ma le logiche aziendali prediligeranno una meccanica tradizionale senza stravolgere a meno di non avere un riscontro di mercato tale da garantire rientri su investimenti e innovazioni.

per assurdo, una catena interna alla V sarebbe di facilissima costruzione girando di 180° la puleggia/corona del comando di adesso, la catena prenderebbe il moto dallo stesso albero e sarebbe a bagno con getti facilmente recuperabili dalla mandata principale...... un pelo complessa la messa a punto che prevederebbe lo smontaggio di mezza moto, ma nulla di trascendentale, se si considera il comando intermedio delle MV, vecchie suzui e kawa.

qui, se parliamo di innovazione, sfondate una porta aperta

[guglemonster]

beh, a me il motore sa di 2V, almeno sulla maquette

[Dogwalker]

Originariamente inviata da guglemonster

dog, io sono perfettamente d'accordo, ma le logiche aziendali prediligeranno una meccanica tradizionale senza stravolgere a meno di non avere un riscontro di mercato tale da garantire rientri su investimenti e innovazioni.

Se le logiche aziendali avessero prediletto una distribuzione anteriore, avrebbero preso il 4V del Daytona/Centauro/MGS e morta lì.
Se hanno ritenuto opportuno fare un motore nuovo, è perchè dovevano cambiare qualcosa. La distribuzione appunto.

DogW

[guglemonster]

dog, ho confessato fin dal principio che non conoscevo l'architettura del moderno 4V, conoscevo solo il vecchio 4V a cinghia, e sono contento che la guzzi si sia resa conto di questa sua pecca di immagine che risale ancora ai daytona, questo vuol dire sentire e percepire il mercato, il che fa loro onore

[guglemonster]

si, anche i 4V,lario 650, che utilizzavano un comando bilancere doppio effetto, purtroppo non affidabile....;(

[Dogwalker]

Originariamente inviata da guglemonster

si, anche i 4V,lario 650, che utilizzavano un comando bilancere doppio effetto, purtroppo non affidabile....;(

Il comando in se era affidabilie, erano le camme a non essere adatte.

DogW