Ma la Guzzi Stelvio...

[Dogwalker]

Originariamente inviata da LoSkianta

Questa non l'ho capita..... ...e hanno il coraggio di chiamarlo classico ?
Ancora non l'ho visto in giro ! Non era meglio andare sul sicuro (?) col motore della Norge ?

"Classico" perchè comunque il basamento rimane quello. Per il resto, l'aggiornamento della distribuzione è necessario se si vuole tenere il passo con la concorrenza.
Dato che non ha molto senso tenere in produzione due motori delle stesse dimensioni e cilindrate, è prevedibile che il 4V sostituirà gli attuali 2V della serie grossa completamente, quindi è normale che le moto nuove vengano tutte presentate con quello.

DogW

[guglemonster]

il mio unico timore è il giro cinghie, la ducati le mangia come fossero bruscolini, règimi rotazionali alti, ma un motore così, fatto per le lunghe percorrenze, come farà a giustificare l'aumento enorme dei costi di gestione per manutenzione distribuazione similducati?

una mangia km con cardano che deve rifare le cinghie ogni 20-30.000 km?? almeno l'aste e bilancieri aveva solo il controllo valvole facilissimo, due spessimetri e via... ma il 4v sarà un passo indietro.... sono curioso di vedere come faranno....
con una geometria così particolare la catena è un aumento di costi non indefferente, per ciascun cilindro, un coppia-conica bello ma laborioso...... se idealmente potrebbero passare una coppia conica comandata dal basamento nella V tra i cilindri comandando direttamente i due cams dal centro..... utopia...

metteranno la cinghia esterna e faranno finta di niente......

[GOBBOMAI]

Esteticamente mi convince poco la parte frontale..........forse un unghia simil GS le darebbe un look più "endureggiante".

Per il resto la trovo MOOOLto bella , magari con qualche accrocchio simil Touratech come borse in alluminio, para motore paramani etc etc sarebbe ancor più bella

[marsa]

Originariamente inviata da GOBBOMAI

Esteticamente mi convince poco la parte frontale..........forse un unghia simil GS le darebbe un look più "endureggiante".

Per il resto la trovo MOOOLto bella , magari con qualche accrocchio simil Touratech come borse in alluminio, para motore paramani etc etc sarebbe ancor più bella

Un po' così insomma........

[guglemonster]

quella borza ha visto tempi migliori è bozzata e non chiude più..
chissà che tronata ha preseo
heheehheheheh

[guglemonster]

http://www.motoitaliane.it/bicilindrica/dayo.html

L’Ingegner Todero, cui fu affidato l’oneroso compito della progettazione del nuovo propulsore, sviluppò dapprima un prototipo a doppio albero in testa: la soluzione più conveniente e immediata, che tuttavia mal si conciliava con i già notevoli ingombri trasversali del bicilindrico, il quale, in questo modo, cresceva in altezza elevando il baricentro dell’insieme.

Per lasciare invariate le dimensioni complessive del gruppo propulsore, si ricorse allora a un sistema misto, complicato ma decisamente ingegnoso. I bilancieri e le aste dei vecchi motori rimasero, quasi a voler sottolineare la continuità col passato, ma ridotti ai minimi termini: i primi vennero chiaramente ridisegnati per azionare due valvole in più, mentre le aste divennero, nella sostanza, delle corte punterie.
Infatti, gli assi a camme diventarono uno per ogni cilindro, posizionati “quasi” in testa, ovvero lateralmente alle valvole dentro la V dei cilindri, consentendo così di contenere l’altezza degli stessi. Tali alberi erano azionati da cinghie dentate secondo uno schema simile a quello definito da Taglioni per i motori Ducati, ovviamente però posizionate sul lato anteriore e alloggiate in due carter che rendevano immediatamente riconoscibile il propulsore rispetto a ogni creazione precedente.


metà e metà.. max...

[aspes]

non credo che le cinghie siano un grave problema, le ducati le montano anche su motori da 12000 giri. Basterebbe che facessero intervalli di manutenzione e sostituzione ogni 50.000 (la meta' che sulle auto) e si potrebbe ritenere ampiamente accettabile

[maxthud]

Originariamente inviata da guglemonster

una mangia km con cardano che deve rifare le cinghie ogni 20-30.000 km?? :

gugle ma sta storia e' una tua supposizione o il motore e' fatto cosi'?

no, no, no, no, no, non ci credo

il 4v del centauro e del daytona non aveva le catene? penso che il motore nuovo derivi da quello: purtroppo non fu mai un motore veramente a punto ma le soluzioni adottate per la distribuzione sono le stesse che poi scelse bmw per i suoi 4v......

[guglemonster]

beh, il daytona e il centauro avevano un giro cinghie, non so se il 1200 sport adotterà catene o altro.. le evoluzioni 4v sui raffreddati ad aria inducono sempre le cinghie.. mai visto una evoluzione alternativa...

muuuuuuttttttttt ho detto una belinata??

ni.... le soluzioni sono ben diverse.. noi si ha un albero solo a comando con bilancieri, se non erro la guzzi adotto' un due cams dirette su valvola, loro non hanno i problemi di ingombro laterale che hanno i boxer.. possono costruire leggermetne più in alto .....