[Cambio]Domandone!

[L'Emarginato]

Originariamente inviata da Ezio51

In questi casi rari bisognerebbe imparare a cambiare con la "doppietta".

Io la uso!
Finalmente un consiglio che non costa molto!

[Napo orso capo]

Originariamente inviata da mikegio

Io la uso!

io la doppietta la so fare veramente .....

scusa non è che non mi fido di ciò che dici ....... ma so di tanta gente che credeva allora e di certi che credono ancora adesso di saper fare la doppietta .... ma in realta fanno una ....finta doppietta .....

mi diresti mica qual'è la successione di operazioni che fai per fare la doppietta ??
...certo che con la moto è anche un pò più laboriosa che con l'auto

[L'Emarginato]

Originariamente inviata da guidopiano

io la doppietta la so fare veramente .....

Allora, in successione,innesto la prima e parto, salgo di giri,premo la frizione alla contestuale chiusura dell'acceleratore.
All'interno di questo spazio vuoto, accelero nuovamente e rilascio e poi riaccelero, con la frizione premuta, innestando contestualmente la marcia, che ca va san dire, entra più facilmente, con meno rumore.
Di solito lo faccio sulle tre prime marce a freddo, quando a volte non lo faccio e mi capita che la marcia non entri, riprovo senza forzare il piede sempr eocn frizione premuta (non ho mai cambaito senza frizione e presumo che mai lo farò).
Nell'auto, la 126 di mia madre, di solito facevo cosi.
Doppietta è il fatto che acceleri velocemente un paio di volte.
Vediamo Ezio cosa dice...

Aggiungo , ci pensavo stamaten, che io adoro il freno motore, lo volevo dire: io voglio che esista il freno motore, manifesto il mio amore per il freno motore.
Leggo di molti che con eprom, Y, scarichi aperti, serbatoi spalancati etc etc, tolgono questa che definisoc uan seccatura, per me non lo è , anzi, WiWa il freno motore...


saluti

saluti

[Napo orso capo]

Originariamente inviata da mikegio

Doppietta è il fatto che acceleri velocemente un paio di volte.
Vediamo Ezio cosa dice...

lo sapevo che la facevi così

ora ti dico io come la faccio .....e parlo di auto e non di moto perchè come ho detto prima sulla moto diventa forse un pò più laborioso

precisiamo subito una cosa .... che in un cambio NON sincronizzato ( come ad esempio la vecchia Fiat 500 ) la doppietta serve per non grattare la marcia quando si scala e non quando si sale di marcia.

la vera doppietta è così:
metti la prima e parti ...sali di giri
alzi il piede dall'acceleratore schiacci la frizione e metti in FOLLE
rialzi il piede dalla frizione e dai la sgasata
rischiacci la frizione e innesti nuovamente la marcia e riprendi ad accelerare

il senso della doppietta non è la doppia sgasata ma bensì il passaggio sulla folle


OKKEY !!!!

[L'Emarginato]

Originariamente inviata da guidopiano

lo sapevo che la facevi così

Hai già dato la risposta che ti avrei dato io, sulla moto la puoi fare *solo* cosi!

SUlla macchina, la facevo anni addietro, certo, ora che ci penso è apputno il passaggo alla folle, che fra le altre cose anche uslla 126 era comodissimo, ma sulle bmw...

Siamo più o meno vicini!

A rbeve cambio olio e poi ti *Rabbocco* sulle nuove esigenze di fare doppiette o meno...

Originariamente inviata da guidopiano

:precisiamo subito una cosa .... che in un cambio NON sincronizzato ( come ad esempio la vecchia Fiat 500 ) la doppietta serve per non grattare la marcia quando si scala e non quando si sale di marcia.

la vera doppietta è così:
metti la prima e parti ...sali di giri
alzi il piede dall'acceleratore schiacci la frizione e metti in FOLLE
rialzi il piede dalla frizione e dai la sgasata
rischiacci la frizione e innesti nuovamente la marcia e riprendi ad accelerare

il senso della doppietta non è la doppia sgasata ma bensì il passaggio sulla folle

QUASI tutto giusto solo che quello che hai descritto tu si fa in scalata, non in salita di marcia. Se lo fai in salita gratti. In salita si rilascia la frizione in folle senza accelerare per rallentare L'albero primario del cambio con il motore che nel frattempo perde giri perchè per innestare una marcia più lunga il primario deve girare ad una velocità più bassa. La sgasata si dà in scalata perchè si deve ottenere l'effetto opposto, il primario deve girare più veloce per poter innestare una marcia più corta. Aggiungo che sulla 500 con una buona doppietta e un buon orecchio si possono cambiare tutte le marce in salita e discesa senza frizione.
In moto non si può fare la doppietta vera perchè è difficile trovare una folle stabile fra una marcia e l'altra tanto da poter mollare la frizione senza fare danni.
(io sono dei tempi quando i ragazzini andavano in giro con la ragazza a scopare nei viottoli di campagna con la 500 (altro che golf turbo diesel!!). Quelli fortunati avevano l'ultimo modello con i sedili reclinabili quelli più sfortunati..... sui prati col motorino, quelli ancora più sfortunati.... a piedi e pugnette)

[Napo orso capo]

Originariamente inviata da aldo

quello che hai descritto tu si fa in scalata, non in salita di marcia.

okkey !!!

infatti io non l'ho mai fatta in salita di marcia ( perdita di tempo e operazione inutile)

anch'io trombavo sulla 500 che ricordi ..... io seduto lato passeggero e lei sopra ... col tettuccio aperto perchè altrimenti il movimento le faceva battere la testa sulla capottina.... caxxo c'avevo vent'anni ....

porca zozza ora sto al doppio

[aspes]

[QUOTE=aldo;1793168]QUASI tutto giusto solo che quello che hai descritto tu si fa in scalata, non in salita di marcia.

oltre a quotare tutto, aggiungo che se guido veloce la faccio ancor aoggi sulle macchine moderne, sopratutto staccatone con cambiata terza seconda, e tutta la sequenza con un po' di pratica si fa in circa 0,5 secondi

[Paolo Grandi]

Originariamente inviata da guidopiano

lo sapevo che la facevi così

ora ti dico io come la faccio .....e parlo di auto e non di moto perchè come ho detto prima sulla moto diventa forse un pò più laborioso

precisiamo subito una cosa .... che in un cambio NON sincronizzato ( come ad esempio la vecchia Fiat 500 ) la doppietta serve per non grattare la marcia quando si scala e non quando si sale di marcia.

la vera doppietta è così:
metti la prima e parti ...sali di giri
alzi il piede dall'acceleratore schiacci la frizione e metti in FOLLE
rialzi il piede dalla frizione e dai la sgasata
rischiacci la frizione e innesti nuovamente la marcia e riprendi ad accelerare

il senso della doppietta non è la doppia sgasata ma bensì il passaggio sulla folle


OKKEY !!!!

Quoto 100% in scalata

In effetti poi sulle ns. moto la FOLLE si trova solo tra 1° e 2° marcia e quindi non ne capisco il senso

[aspes]

Originariamente inviata da Paolo Grandi

sulle moto va bene la falsa doppietta in scalata con l'unico scopo sopratutto se cardaniche di attenuare il colpo di freno motore sulla ruota dietro per non farla bloccare

[Paolo Grandi]

Originariamente inviata da aspes

sulle moto va bene la falsa doppietta in scalata con l'unico scopo sopratutto se cardaniche di attenuare il colpo di freno motore sulla ruota dietro per non farla bloccare

Giusto