gs................... le lampade auto vanno bene per la moto?

[jaygalloway]

Originariamente inviata da giucas

Luigi, ma dopo il cambio lampada, non ravvisi che sarebbe fondamentale il passaggio ad un olio piu' viscoso?

NO NO NOOOOO!!!!!
L'olio più viscoso crea problemi di resistenza quindi rischio di surriscaldare l'impiano elettrico.

[Alessandro S]

Nei casi dubbi si decida per il giusto.
Karl Kraus

Meglio agitarsi nel dubbio che riposare nell’errore.
Alessandro Manzoni

Ogni scienza chiude in fondo a sé il dubbio.
Émile Verhaeren

La scienza è sempre imperfetta. Ogni volta che risolve un problema, ne crea almeno dieci nuovi.George Bernard Shaw


In ogni cosa è salutare, di tanto in tanto, mettere un punto interrogativo a ciò che a lungo si era dato per scontato.Bertrand Russell

La perplessità è l'inizio della conoscenza.Kahlil Gibran

[giucas]

Originariamente inviata da jaygalloway

NO NO NOOOOO!!!!!
L'olio più viscoso crea problemi di resistenza quindi rischio di surriscaldare l'impiano elettrico.

Jay non concordo per nulla!!! ma hai letto bene l'intervento di Luigi?!?!?

Originariamente inviata da Luigi

Sulle moto, la batteria essendo in posizione + alta, di conseguenza la corrente scorre + velocemente verso le lampadine, non nuoce?

e' chiaro a questo punto che bisogna aumentare la viscosita' per rallentare la corrente, suvvia!!!!

[Luigi]

Mi sà che stiamo andanto OT , avrei preferito leggere citazioni di gente del settore, tipo

Friedrich Osram, Wilhelm Philips, Edgardo Leuci, Lucien Norma, Jan-Karl Tungsram

[Alessandro S]

La risposta definitiva al quesito è:

07 50 0 018 225

[Luigi]

Ossia il codice della H1 polar blue che, secondo ETK risulta anche montata su 95 (poi ho smesso di contare?...) auto Bmw?

Allora nel circuito moto ci sarà una specie di venturi per rallentare l'eccessiva velocità della corrente dovuta alla posizione + alta della batteria, o la mia teoria non è valida?

[Alessandro S]

Secondo me è esattamente il contrario, poichè la prevalenza geodetica tra la batteria e il faro, nel gs, è di circa 40 cm, a sfavore della batteria erogante, che appunto sta più in basso. A questo bisogna aggiungere le perdite di carico del filo, e le perdite di carico nelle curvature del filo stesso, gli interruttori (che sono 2) e lo zoccolo lampada.
Ora se valutiamo tutti questi fattori, incluso l'attrito nel rame, vediamo che la prevalenza totale è di circa 1 metro.
Attraverso l'abaco di Moody vediamo che la resistenza equivalente (Re) del flusso con quelle perdite calcolate rallenta anzichè aumentare.
Puoi verificare tu stesso la cosa:




PS. Per il gs l'inizio della zona di turbolenza è leggermente più arretrato rispetto ad una moto con alternatore sincrono, quindi è bene rimanere entro un limite più prudenziale della curva, probabilmente calcolata per un impianto motociclistico generico.