TUTTE LE INFO per centralina agg. by Conce Udine BMW

[chiccoexe]

La carburazione

La carburazione "magra" consente un certo risparmio del carburante, ma questo piccolo vantaggio si deve pagare a prezzo molto alto con il rischi di bucare il pistone, di bruciare le valvole (nel motore 4 tempi) o di grippare il pistone (nel motore 2 tempi). A questo si aggiunge poi la considerevole perdita di potenza ai medi e alti regimi. Una carburazione "magra" può favorire:

surriscaldamento del motore

battito in testa

Alcuni segni abbastanza evidenti ci rivelano l'eccesso d'aria nel rapporto(carburazione magra):

Il tubo di scarico si colora di una tinta biancastra

L'elettrodo della candela assume una colorazione chiara

La carburazione "grassa" consiste in una quantità maggiore di carburante nella miscela essa può determinare:

incrostazione della testa e delle valvole

sporca la candela

calo di potenza ai bassi regimi

aumento del consumo del carburante

I segni che rivelano una carburazione "grassa" possono essere:

la candela annerita

i tubi di scarico affumicati

fumo molto scuro che esce dagli scarichi ( per i motori 4 tempi)

Fatte queste premesse, credo che grassa sia meglio di magra, poi c'è anche da dire che stiamo parlando di intereventi nell'ordine di 1-2 punti percentuale su una carburazione che per rientrare nell'euro 2-3 è di per se molto magra.
ciao
chicco

[ESSISTA]

cacchio ragazzi a me piacerebbe un casino 'sta centralinetta da piazzare sulla mia bxc per eliminare i seghettamenti, l'apri chiudi etc, senza pretendere potenza in più di cui non sento il bisogno. però fra chi dice che ha avuto benefici, chi dice che non ne ha avuti e chi dice che alla lunga è controproducente, sono un po confuso (e 'sto thread me lo sono letto tutto). non si potrebbe farci dire dal conce di udine (senza entrare nello specifico) su che principio si basa? se è tipo le resistenze di quelli della siontek oppure altro? non dev'essere un gran segreto, anche perchè fra il rivelare il principio di funzionamento ed il realizzare uno scatolino ben fatto ci passa un mare di esperienza e capacità, no???
E sarebbe pure meglio per il conce non mischiarsi col sottobosco di "maghi" che a volte ci imbroccano e poi ti spacciano qualcosa per la panacea di tutti i mali.
ciao

[pinguy]

Originariamente inviata da ESSISTA

cacchio ragazzi a me piacerebbe un casino 'sta centralinetta da piazzare sulla mia bxc per eliminare i seghettamenti, l'apri chiudi etc, senza pretendere potenza in più di cui non sento il bisogno. però fra chi dice che ha avuto benefici, chi dice che non ne ha avuti e chi dice che alla lunga è controproducente, sono un po confuso (e 'sto thread me lo sono letto tutto). non si potrebbe farci dire dal conce di udine (senza entrare nello specifico) su che principio si basa? se è tipo le resistenze di quelli della siontek oppure altro? non dev'essere un gran segreto, anche perchè fra il rivelare il principio di funzionamento ed il realizzare uno scatolino ben fatto ci passa un mare di esperienza e capacità, no???
E sarebbe pure meglio per il conce non mischiarsi col sottobosco di "maghi" che a volte ci imbroccano e poi ti spacciano qualcosa per la panacea di tutti i mali.
ciao

caro ESSISTA io la centralina sulla mia ESSONA lo messa e come ho già scritto:

la ESSE "con" migliora nel cambio marce, freno motore + dolce, - battiti, diminuiscono appena i sgehttamenti, ma perde in prontezza dai 2k ai 4k.
insomma è + gentile e - cattiva.
quindi riassumendo: "con" è da città e turismo in coppia!
"senza" è da divertimento curve su curve!
quasi, quasi, ci metto un interruttore "city/out".
la soluzione sarebbe di andar dal Mauri! ma ...... quanto è lontano !!!
in giornata mi costerebbe quasi quanto la centralina!!!

Quindi non saprei se consigliartela. Magari se riesci ad andare da Mauri, te la regola perfettamente ....
fammi sapere!!

[ESSISTA]

Originariamente inviata da pinguy

caro ESSISTA io la centralina sulla mia ESSONA lo messa e come ho già scritto:

la ESSE "con" migliora nel cambio marce, freno motore + dolce, - battiti, diminuiscono appena i sgehttamenti, ma perde in prontezza dai 2k ai 4k.
insomma è + gentile e - cattiva.
quindi riassumendo: "con" è da città e turismo in coppia!
"senza" è da divertimento curve su curve!
quasi, quasi, ci metto un interruttore "city/out".
la soluzione sarebbe di andar dal Mauri! ma ...... quanto è lontano !!!
in giornata mi costerebbe quasi quanto la centralina!!!

Quindi non saprei se consigliartela. Magari se riesci ad andare da Mauri, te la regola perfettamente ....
fammi sapere!!

grazie caro pinghuy, in effetti ti avevo letto con interesse, e le mie scimmie pure! l'
idea di un interruttore é forte! però non si risponde alla domanda sul principio di funzionamento e sulla eventuale usura del motore alla lunga...se riesco ad avere qualche giorno chiamo udine e vado, sennò amen. cmq grazie

[Enrox]

Originariamente inviata da ESSISTA

però non si risponde alla domanda sul principio di funzionamento e sulla eventuale usura del motore alla lunga...

una lametta che ci tagliamo le vene e la facciamo finita una volta per tutte

[Themau]

ecchime.... reduce da un brevissimo test cittadino (un 45 minuti circa), quindi relativamente indicativo. Considerate però che sono notoriamente abbastanza "paranoico" () nello stare con orecchio e polso attento ai comportamenti della moto e quindi, a mio modo, abbastanza sensibile per capirne il comportamento...

allora, CON la centralina la moto va OGGETTIVAMENTE meglio: più rotonda e più lineare, non c'è dubbio!!!

se sia anche effettivamente più rapida nel riprendere dal basso o comunque nel salire di giri ancora non mi sento di confermarlo, in città è difficile poterlo stabilire con esattezza.

Senza alcun dubbio, invece, si nota il miglioramento dell'effetto ON-OFF (nel senso della parzializzazione) in seconda a regime alto e con tutte le altre marce....

stasera userò la moto in costiera ( ) quindi mi riservo ulteriori impressioni. Comunque, ripeto, i vantaggi ci sono e pure abbastanza evidenti

(per la cronaca, la mia GS è MY 2006, con nessuna modifica a scarichi, collettori, filtri e centraline... insomma di default BMW)

[miki.sa]

Originariamente inviata da Themau

ecchime.... reduce da un brevissimo test cittadino (un 45 minuti circa), quindi relativamente indicativo. Considerate però che sono notoriamente abbastanza "paranoico" () nello stare con orecchio e polso attento ai comportamenti della moto e quindi, a mio modo, abbastanza sensibile per capirne il comportamento...

allora, CON la centralina la moto va OGGETTIVAMENTE meglio: più rotonda e più lineare, non c'è dubbio!!!

se sia anche effettivamente più rapida nel riprendere dal basso o comunque nel salire di giri ancora non mi sento di confermarlo, in città è difficile poterlo stabilire con esattezza.

Senza alcun dubbio, invece, si nota il miglioramento dell'effetto ON-OFF (nel senso della parzializzazione) in seconda a regime alto e con tutte le altre marce....

stasera userò la moto in costiera ( ) quindi mi riservo ulteriori impressioni. Comunque, ripeto, i vantaggi ci sono e pure abbastanza evidenti

(per la cronaca, la mia GS è MY 2006, con nessuna modifica a scarichi, collettori, filtri e centraline... insomma di default BMW)

brutta gelosona ti sei fatto la mia centralina??????

[Enrox]

Originariamente inviata da chiccoexe

Fatte queste premesse, credo che grassa sia meglio di magra, poi c'è anche da dire che stiamo parlando di intereventi nell'ordine di 1-2 punti percentuale su una carburazione che per rientrare nell'euro 2-3 è di per se molto magra.

Bravo chiccoexe, ottimo post.
Il prossimo che scrive di fantomatici potenziali problemi senza tenere in considerazione questo post sara' mazulato senza pieta'