TUTTE LE INFO per centralina agg. by Conce Udine BMW

Originariamente inviata da Roxter

Allora, mi sembra che la cosa sia palese.....
Non voglio dire "io sono furbo e gli altri scemi", ma la modifica in oggetto altro non è che una resistenza applicata al sensore dell' aria.
Da circa 3.000 Ohm.......
Se così fosse..............mah, meglio non parli.......

Ho misurato con il tester l'impedenza del sensore della temperatura, circa 1800 Ohm ...
se riscaldo il sensore con il phon il valore cala .......

Quando torno da NK ci metto un potenziometro da circa 4.7 Ohm e faccio qualche provetta; secondo me il cavo che viene collegato al sensore della temperatura è in realtà scollegato, metre l'altro cavo è collegato ad una banale resistenza ... (IMHO)

Originariamente inviata da Nitto

Ho misurato con il tester l'impedenza del sensore della temperatura, circa 1800 Ohm ...
se riscaldo il sensore con il phon il valore cala .......

Quando torno da NK ci metto un potenziometro da circa 4.7 Ohm e faccio qualche provetta; secondo me il cavo che viene collegato al sensore della temperatura è in realtà scollegato, metre l'altro cavo è collegato ad una banale resistenza ... (IMHO)

E' quello che dico io!!!

Il modulo aggiuntivo di cui tanto si parla, altro non è che una banalissima resistenza!!!!!

Il fatto che l' impedenza del sensore cala, conferma ciò che dico: a motore caldo, l' impedenza diminuisce, la centralina legge il dato e smagrisce la carburazione!!!

Ma se tu la freghi facendola leggere che il motore è freddo, lei mantiene la carburazione grassa!!!


Non per sminuire nessuno, nè per dar fastidio ad altri, ma questo "modulo aggiuntivo"........vabbeh, taccio!!!