Ducati Desert X 2026

[Parrus74]

Si scusa mototop67, ho scritto l opposto di quello che volevo dire e ho detto piu volte, togliere kg costa di piu che mettere cv a parità di motore e dotazione, quindi quando si vedono delle moto che a parità di dotazione e motore pesano una decina di kg in meno di altre non e' un caso, ma una scelta. Arrivare a pelare i 200kg con DX e MTS v2 vuol dire fare un lavoro enorme su ingegnerizzazione e materiali. Poi ci sono delle rinunce che tolgono peso ed euro come la chiave elettronica che da sola vale quasi 1kg. Però moto di altri marchi che pesano 10 insignificanti kg in piu non è una caso che possano costare meno. Poi uno puo legittimamente pesare che e meglio avere 10kg in piu e 2k in piu in portafoglio...

[Soyuz]

Questa nuova ducati non sappiamo come andrà e dove si posizionerà, la vecchia è la concorrente più accreditata della 890R, in tutto... destinazione d'uso e prezzo perchè costano gli stessi identici soldi.
Posso solo immaginare che sia migliorata dato che sono alla seconda esperienza ed ora hanno dati che prima non avevano.

La differenza è che ktm ha venduto grazie alla nomina che si è fatta nel segmento un po a tutti, ducati è alle prime armi, la desert è finita in mano solo o quasi ad appassionati del marchio che non hanno nulla a che fare con quel segmento.

Se vi focalizzate solamente sul mondo off road vedrete che questo mondo se lo contendono principalmente Yamaha e Ktm, anche una moto ottima come Aprilia non fa numeri di rilievo.

Chiaro che il know ow di Ktm rispetto a ducati è molto superiore e lo sfruttano bene, presa per singoli componeti Ducati monta roba buona, ma in Ktm è il pacchetto completo che funziona meglio.

Quando parlate di prestazioni dovete guardare bene, perchè NESSUNA moto è al livello Yamaha in questo segmento per quanto riguarda off road ( hanno un Know ow che è minimo pari a Ktm ma tranquillamente possiamo dire essere superiore a quello degli austriaci)

Se consideriamo le prestazioni off road Yamaha è due spanne sopra a Ducati ed una a Ktm ...ma qui continuarte a far passare un concetto sbagliato ...Yamaha ha fatto delle scelte che altri non hanno lontamennte considerato, oggi raccoglie i frutti.
La stessa Aprilia è superiore a Ducati per prestazioni ....

Vi focalizzate sul motore, più cv più prestazione ...Si ma dove ?? Su asfalto?!?! Non su sterrato...
La cosa non è sempre così nemmeno su asfalto.

Comicnate seriamente a valutare le moto per quello che sono non per quanto costano e quanti cv hanno, la moto la fa il know ow che le case hanno ...parliamo di endurone ??? Yamaha Honda ktm sono di un altro pianeta ...poco ma sicuro.

Un manubrio di ferraccio costerà poco e non influisce minimamente sulla prestazione , però se lo pieghi puoi rimetterlo in sesto con poca fatica, uno in ergal se cadi rischi di spezzarlo, lo specchietto delle multi che è un opera d'arte in perfetto stile Audi ( ad Ingolstadt danno una pista agli altri colleghi tedeschi) non ti manda forte ti fa costare la moto di più e basta ....etc etc

[Parrus74]

Diciamo che il Testasretta non era proprio il massimo per fare enduro...il nuovo v2 penso possa essere decisamente piu adatto, ma ovvio che l'extra potenza Vs T700 sia per fare meglio l'asfalto . Credo che la metà dei clienti ddlla vecchia DX avrebbe preso una NineT e l'altra metà il Multistrada. La sfida della nuova sara' ampliare il bacino dei clienti

[Bastich]

non è il SOLO motore che fa la moto da enduro

cagiva ha messo un motore stradale sulla elefant ed ha vinto la dakar

[Parrus74]

Sicuramente, ma la Cagiva la guidava uno bravo! Un dilettante per me si trova meglio con il CP2 con la sua erogazione piu regolare e piatta che con un motore desmodromico che nasceva da un motore fatto per la pista. In piu anche il peso e le dimensioni fanno il resto. La DX non credo andasse malaccio fuori dell'asfalto ma ci sono dei limiti fisiologici

[Bastich]

Originariamente inviata da Parrus74

Sicuramente, ma la Cagiva la guidava uno bravo! Un dilettante per me si trova meglio con il CP2 con la sua erogazione piu regolare e piatta che con un motore desmodromico che nasceva da un motore fatto per la pista. In piu anche il peso e le dimensioni fanno il resto. La DX non credo andasse malaccio fuori dell'asfalto ma ci sono dei limiti fisiologici

si ma poi l'hanno messa in produzione per quelli anche meno bravi eh

come è stato appena detto: ci pensa l'elettronica ai cv che non ti servono in più

quando ti servono su strada, li torni ad utilizzare

stanno pensando un pò come con la 450MX

stanno cercando un nuovo mercato..ma ancora sono i primi tentativi..ci vorrà del tempo..ed arriveranno dove vogliono arrivare

ma i big del settore, ora come ora, sono altri

[Parrus74]

Si però c e anche un tema di erogazione del Testasretta che per me su sterrato era diciamo...da esperti...

Detto cio pensavo che come successo per la Sled, molto richiesta oggi sull'usato perché senza erede, anche la DesertX precedente potrebbe essere un ottima occasione per chi vuole una vera e genuina erede della Elefant!