sostituzione sospensioni After market

[hornet]

A leggere quel poco di presentazione di questo prodotto da chi lo commercializza, e pare fatto costruire con tanto di brevetto, si capisce però che la "dinamicità" venga però fatta sparire.

https://judmax.it/esamax/

Penso questo perchè dal loro sito compare questa frase:

"La centralina è di tipo plug&play, è sufficiente scollegare i connettori degli ammortizzatori dall’impianto di serie e collegarli ai connettori della centralina ESAMAX, mentre a corredo vengono forniti appositi dispositivi “ingannatori” da collegare all’impianto di serie per evitare il rilevamento di malfunzionamento da parte del sistema diagnostico di bordo."

In pratica gli ammortizzatori non comunicano più con la moto ma solo con questa centralina che ha il vantaggio di separare anteriore dal posteriore e avere 10 step di regolazione per ognuno. Diventano in pratica degli ammortizzatori regolabili (da cellulare!!) ma sempre "fissi" durante le asperità se presenti, perchè eventuali correzioni di durezza istantanee che la moto farebbe grazie ai sensori di posizione verrebbero inificiati perchè al cablaggio che arrivava in origine agli ammortizzatori verranno messi degli INGANNATORI per evitare errori in centralina.

Questo è quanto capisco dalle poche righe sul loro sito, ma una chiacchierata col produttore sarebbe d' obbligo per capire realmente come funziona il sistema.

Se quanto penso fosse vero sarebbe come tornare all' esa delle aria olio con però 10 posizioni separate per anteriore e 10 per il posteriore.

Per quanto riguarda la gestione del precarico molla rimarrebbe invece tutto originale come mamma BMW ha pensato.

[Paolo Grandi]

Molto interessante.
Ma così sembrerebbe, appunto, NON dinamico.

[ipotenus]

Originariamente inviata da hornet

A leggere quel poco di presentazione di questo prodotto da chi lo commercializza, e pare fatto costruire con tanto di brevetto, si capisce però che la "dinamicità" venga però fatta sparire.

https://judmax.it/esamax/.

Come immaginavo, è il meccanico fiorentino sponsorizzato dai ragazzi di Seipercento:

https://www.youtube.com/watch?v=ShcU8VnwqtA

Originariamente inviata da hornet

In pratica gli ammortizzatori non comunicano più con la moto ma solo con questa centralina che ha il vantaggio di separare anteriore dal posteriore e avere 10 step di regolazione per ognuno. Diventano in pratica degli ammortizzatori regolabili (da cellulare!!) ma sempre "fissi" durante le asperità se presenti, perchè eventuali correzioni di durezza istantanee che la moto farebbe grazie ai sensori di posizione verrebbero inificiati perchè al cablaggio che arrivava in origine agli ammortizzatori verranno messi degli INGANNATORI per evitare errori in centralina.

Questo però lascerebbe intendere che i famosi sensori, servono solo a correggere l'assetto in determinate condizioni (asperità) e che quindi non contribuiscono alle impostazioni generali.
Ma allora quale sarebbe la differenza tra ESA e Dynamic ESA?
Già l'RT LC si comportava così.
Comunque sia, sicuramente non è vero per ciò che riguarda il precarico, visto che è automatico.

Certo che c'è da farsi rodere se si pensa che se esiste un prodotto del genere, evidentemente (come dicevo in un altro post), queste sospensioni possono essere impostate un pò come si preferisce via software e quindi, se BMW volesse potrebbe aggiungere delle posizioni ulteriori al software della RT tramite un semplice aggiornamento.

Non c'è neppure il limite degli indicatori sul cruscotto visto che si tratta uno schermo TFT sul quale puoi far apparire quello che ti pare.

[hornet]

Non mi pare poco il fatto di avere dei sensori (su dynamic esa) che leggendo le eventuali asperità del terreno possano quasi all' istante fermare il movimento.
Su strada perfettamente pianeggiante e quindi senza apprezzabile movimento della sospensione l' idraulica è praticamente "dormiente". Se non vi è movimento non c'è frenatura.

La differenza tra ESA (su aria olio) e Dynamic ESA sono appunto la presenza dei sensori di posizione (componenti esterni agli ammortizzatori)

https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=31_1032


https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=33_1712.

Gli ESA su aria olio hanno motorini passo passo che impiegano circa 1 secondo per attuare il cambiamento, mentre i dynamic esa hanno una bobina che sposta molto più rapidamente l' ago che regola il passaggio di olio, quindi adatti a una regolazione quasi istantanea.

Per farti capire, con un ammortizzatore classico o ESA (su aria olio) hai una regolazione "fissa" (ad esempio normal oppure 5 click da tutto chiuso) che rimane costante indipendentemente dal tracciato che percorri.
Con dynamic esa hai una regolazione (ipotizziamo ROAD) che però può variare momentaneamente (e quasi istantaneamente) nella sua efficacia di smorzamento se intervengono cambiamenti di altezza dal suolo percepiti dai sensori con la logica ovviamente predefinita dal costruttore (variazioni più o meno ampie e più o meno rapide e/o frequenti).
Tale efficacia di smorzamento potrebbe anche essere variata in funzione della velocità della motocicletta.

Sul poter variare a piacimento ("mappare") sono concorde che basterebbe ben poco, ma stiamo parlando di moto per uso "civile" e non competitivo.
Quindi perchè mai dovrebbero dare al cliente questa possibilità di regolazione? Qualcuno ha deciso che quelle due regolazioni sono ok e quelle vi tenete......purtroppo.

[TAG]

dai si sà

si terranno la possibilità di futuri step (che sarebbero già possibili)

le prossime saranno ESA PLUS con due cagate in più, tanta pubblicità per convincere il cliente dell'evoluzione e 1000 euro in più al netto

[Gad]

In passato mi era parso di leggere che il comportamento del Dynamic ESA sia stato migliorato nel tempo con gli aggiornamenti del software di bordo. In qs forum c'è forse una discussione al proposito? Oppure me lo sono sognato?

[ipotenus]

Originariamente inviata da hornet

Sul poter variare a piacimento ("mappare") sono concorde che basterebbe ben poco, ma stiamo parlando di moto per uso "civile" e non competitivo.
Quindi perchè mai dovrebbero dare al cliente questa possibilità di regolazione?

Beh, di questo non ne sarei così sicuro, mi pare invece che se ne siano accorti anche loro, le sospensioni dell'RT 1300 sono regolabili su 5 posizioni.