Ho dimenticato un particolare,oltre ai pacchi lamellari classici,c'è anche una vitina nascosta all'interno del contenitore della bobina che di fatto è l'anima della sospensione semiattiva (la bobina).
Questa vite regola il flusso di olio libero (non regolato) alle minime oscillazioni della ruota.
Anche questa fa parte delle regolazioni.
Per quanto riguarda la parte gestita dagli accelerometri-centralina,è ovvio che potendo intervenire sulla programmazione degli stessi si potrebbe cambiare il funzionamento delle sospensioni,solo che l'accesso a questi articoli è in possesso della BMW e di nessun altro.
Quindi neanche dei produttori di after.
Quindi questi ultimi cosa possono fare per modificare la risposta idraulica:
tre cose (si perche tre sono i parametri reali)
Irrobustire o indebolire il pacco lamellare
modificare il passaggio di minime o..
o cambiare la conicità dello spillo regolato dalla bobina a sua volta comandato dalla centralina che riceve i parametri dagli accelerometri.
Perchè alla fine di questa tiretera,un ammortizzatore non è altro che un tubo pieno di olio con dei buchi dove questo olio deve transitare.
Piccolo buco sospensione dura,buco grosso sospensione morbida.
Poi possono mettere 50 valvole per cambiare il diametro del foro,ma il principio è e rimane quello.
A mio parere.
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